近日，三峽船閘迎來(lái)運(yùn)行22周年。自2003年向社會(huì)船舶開放通航以來(lái)，三峽船閘年貨運(yùn)量從最初的3400萬(wàn)噸攀升至目前最高1.69億噸，連續(xù)11年突破1億噸，更連續(xù)3年突破1.5億噸。

為解決黃金水道“卡脖子”難題，三峽水運(yùn)新通道的建設(shè)構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生。十多年來(lái)，有關(guān)建設(shè)三峽水運(yùn)新通道的呼聲愈發(fā)高漲。三峽船閘是世界上規(guī)模最大、運(yùn)行條件最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，相關(guān)論證工作難度不小。如今種種跡象顯示，這一“超級(jí)工程”正漸行漸近。國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，標(biāo)志著項(xiàng)目拿到了動(dòng)工“許可證”。此前交通運(yùn)輸部透露，該項(xiàng)目“力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)”。湖北省委書記王忠林不久前在會(huì)見三峽集團(tuán)董事長(zhǎng)劉偉平時(shí)也表示，將全力以赴做好項(xiàng)目籌建工作，確保工程高效推進(jìn)、如期開工。

三峽水運(yùn)新通道是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上最大的綜合性工程。中國(guó)三峽電子采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布《三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》。根據(jù)公告，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程兩部分，可研階段項(xiàng)目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個(gè)月(不含籌建期12個(gè)月)。其中，三峽樞紐新通道工程位于長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程已建三峽船閘北側(cè)，采用雙線連續(xù)五級(jí)船閘方案，包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段三部分，線路總長(zhǎng)約6680米。每線船閘由5個(gè)閘室和6個(gè)閘首組成，閘室長(zhǎng)280米，底寬40米，檻上最小水深8米，設(shè)計(jì)通航船舶噸級(jí)為10000噸級(jí)。

這個(gè)工程最直接的受益者無(wú)疑是重慶。在三峽工程之前，三峽的暗礁和險(xiǎn)灘讓萬(wàn)噸貨輪無(wú)法通航。三峽工程建設(shè)后，大大提高了上游航道水深，但因船閘的存在又拖累了通行效率。早在2011年，三峽船閘年過(guò)閘貨運(yùn)量便首次突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2016年，過(guò)閘船舶平均待閘時(shí)間44小時(shí)；2023年，這個(gè)數(shù)字已延長(zhǎng)至約12天，船舶運(yùn)營(yíng)航次已由往年12個(gè)航次下降到6個(gè)航次左右。這影響了成渝水運(yùn)發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，2016—2021年，成渝地區(qū)港口吞吐量年均增速約2%，同期湖北武漢港年均增速約6%，江西九江港年均增速達(dá)到8.5%，江蘇江陰港年均增速超過(guò)20%。但重慶非常依賴水運(yùn)，地處內(nèi)陸卻因長(zhǎng)江這條黃金水道成為長(zhǎng)江上游的航運(yùn)中心。去年，重慶規(guī)上工業(yè)增加值排名全國(guó)第六，是前十名中唯一的非沿海城市。重慶的冶金、裝備制造、汽車、摩托車等產(chǎn)業(yè)以及外貿(mào)物資，絕大部分都是走水運(yùn)。不止重慶，四川很多工業(yè)原料和成品也需要通過(guò)水運(yùn)運(yùn)輸。