“超級工程”漸行漸近，重慶破局，宜昌“躺贏”？三峽新通道啟航(2)

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2025-06-27 09:34:48 每日經(jīng)濟(jì)新聞

三峽水運(yùn)新通道建設(shè)之后，通行貨輪噸位增加，物流成本隨之下降，將直接降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。重慶、四川、云南、貴州等上游地區(qū)在物流、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)方面能更好地與下游地區(qū)甚至海外相聯(lián)系。國家發(fā)展和改革委也在批復(fù)中指出，建設(shè)三峽水運(yùn)新通道，是更好實(shí)施推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要舉措，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

三峽水運(yùn)新通道不僅影響以重慶為代表的長江上游地區(qū)，還影響宜昌。三峽和葛洲壩兩個(gè)超級水利工程讓宜昌實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。“三峽門戶、川鄂咽喉”的地理位置使宜昌水運(yùn)表現(xiàn)搶眼。2019年，宜昌港口型國家物流樞紐成功入選首批23個(gè)國家物流樞紐建設(shè)名單，是國家首批、湖北唯一。2024年，宜昌港創(chuàng)下1.49億噸的吞吐量，超越武漢港，成為湖北第一港。

這些成績背后是翻壩的功勞。所謂翻壩，是大壩航運(yùn)能力受限時(shí)，將船上貨物在大壩一側(cè)卸下，然后通過公路或鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至大壩另一側(cè)，再換船繼續(xù)運(yùn)輸?；蚋臑殍F路將貨直接運(yùn)到目的地，也就是水鐵聯(lián)運(yùn)。此前，宜昌在秭歸專門建設(shè)了三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，還在建一條三峽翻壩鐵路，成功開辟“北糧南運(yùn)”“糧肥互換”“磷煤對流”“商品車滾裝翻壩”等線路。但翻壩不是沒有缺點(diǎn)。據(jù)測算，一個(gè)40英尺集裝箱通過翻壩運(yùn)輸?shù)某杀炯s為1200~1500元，通常一艘船有500多個(gè)集裝箱，翻壩下來就要增加50萬到60萬元成本。

隨著三峽水運(yùn)新通道方案塵埃落定，重慶也有望成為更大的樞紐。重慶是長江黃金水道與西部陸海新通道的交匯點(diǎn)，不僅西南的貨物在重慶匯集，陜西、甘肅等西北省份進(jìn)口鐵礦石等大宗商品也要在重慶中轉(zhuǎn)。一旦解決了長江航運(yùn)“卡脖子”問題，再與中歐班列、西部陸海新通道串聯(lián)，重慶樞紐可以輻射整個(gè)西部，帶動(dòng)現(xiàn)代物流、加工貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)增長。與此同時(shí)，瀘州、宜賓等四川港口都有機(jī)會參與進(jìn)來。不久前，四川港投港口集團(tuán)有限公司正式揭牌，在下轄瀘州港、宜賓港、樂山港基礎(chǔ)上，納入廣安港、南充港，由此實(shí)現(xiàn)五港融合。整合意味著四川正握指成拳，全力在長江上游打造一艘新的“港口航母”。三峽水運(yùn)新通道解決了航運(yùn)堵點(diǎn)與卡點(diǎn)，無疑將放大四川這艘“港口航母”的勢能。

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