車圈水太深 英特爾先溜了！(4)
Gaudi3芯片的推出，正是其在AI芯片領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。通過剝離汽車這類非核心資產(chǎn)，英特爾正試圖將每一分錢、每一個頂尖人才，都用在刀刃上。
值得注意的是，英特爾在汽車業(yè)務(wù)上曾有過雄心勃勃的戰(zhàn)略布局。早年其ApolloLake產(chǎn)品迅速占領(lǐng)高端座艙市場。2017年收購的Mobileye，憑借EyeQ芯片平臺在全球輔助駕駛市場占據(jù)重要份額，迄今出貨量超2億。
即使在2024年CES上，英特爾仍高調(diào)宣布全面進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，主攻智能座艙、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺，并宣布與極氪、面壁智能、黑芝麻智能等中國企業(yè)合作，甚至將全球汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國。
然而，此次汽車業(yè)務(wù)的關(guān)閉，無疑給其中國總部及已建立的合作關(guān)系帶來了不確定性，引發(fā)行業(yè)對業(yè)務(wù)過度的關(guān)注。這既是無奈之舉，也是唯一的選擇。面對一個不再允許犯錯的市場環(huán)境，英特爾必須舍棄幻想，去搏一個不確定的未來。
陳立武上任后，迅速啟動了近年來最大規(guī)模的裁員計劃，同時推動組織扁平化，將網(wǎng)絡(luò)與邊緣事業(yè)部（NEX）整合，以優(yōu)化資源配置。英特爾也積極布局軟件生態(tài)，開發(fā)OpenVINO工具套件，并通過將部分營銷職能外包給埃森哲，將AI技術(shù)應(yīng)用于營銷活動，以提升效率。
此外，英特爾繼續(xù)發(fā)力代工業(yè)務(wù)，拆分英特爾代工服務(wù)（IFS）為獨(dú)立部門，目標(biāo)是到2030年超越三星成為全球第二大代工廠。
不過有分析師提到，英特爾需在2-3年內(nèi)推出具有競爭力的AI芯片，并確保18A制程按時量產(chǎn)，否則可能進(jìn)一步喪失市場份額。在新時代的風(fēng)口浪尖上，哪怕是英特爾這樣的全球頂尖企業(yè)，也面臨著隨時被超越、被淘汰的危機(jī)。
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