傳統(tǒng)交通“試水”新業(yè)務(wù) 公交快遞融合創(chuàng)新

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2025-07-16 12:11:05 第一財經(jīng)

每天下午15時30分左右，一輛標(biāo)識為503路的公交車從南京六合北站出發(fā)，開往位于南京主城區(qū)的鼓樓公交總站。這趟車不僅載客，還同時運貨。503路是南京六合區(qū)直達(dá)主城的重要線路，每日往返于六合北站與鼓樓公交總站之間，途經(jīng)60多個站點。

今年5月1日開始，503路增加了一個新任務(wù)：將六合的農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮食品等快遞運往南京城區(qū)。通過“公交+快遞”的創(chuàng)新模式，原本要第二天才能送達(dá)的快件，如今在兩到兩個半小時內(nèi)就可以送達(dá)主城區(qū)，并在當(dāng)日送到消費者手中。這一特殊的“同城快遞線”是由南京公交集團攜手順豐速運推出的。順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已簽約合作的城市包括西安、武漢、蘭州、鄭州、成都等地。

近年來，受多種交通方式增加及相關(guān)因素影響，我國公共汽電車客運量相比疫情前大幅下滑。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計，2023年和2024年全國公共汽電車客運量分別為380.5億人次和386.7億人次，而2019年的客運量達(dá)691.76億人次。今年前5月，全國公共汽電車客運量同比下降4.8%。多地公交線路暫停運營后政府介入維持運營的消息也見諸報端。

傳統(tǒng)的快遞配送模式在“最后一公里”往往面臨成本高、效率低、交通擁堵等難題。城市公交線路覆蓋面廣、班次穩(wěn)定，用公交車送快遞以及探索更多場站資源和車輛人員的共享合作，不僅可以降低快遞配送成本，提高配送時效，也可以為公交企業(yè)帶來新的業(yè)務(wù)增長點，實現(xiàn)資源的復(fù)合利用。

503路“同城快遞線”主要運營流程為“快遞攬收與分揀-公交運輸-末端配送”。順豐的快遞員在各攬收點收集快遞后，按照目的地進(jìn)行分揀，并將需要通過公交運輸?shù)目爝f統(tǒng)一打包，由快遞小哥根據(jù)公交快遞車輛發(fā)送計劃，送至指定的公交首末站或途中站。南京公交則安排車輛在指定站點裝載快遞，并按照既定線路和時間進(jìn)行運輸?？爝f上車后放置在車尾部的“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉”，公交企業(yè)實時監(jiān)控車輛位置和運輸狀態(tài)，并將信息反饋給快遞公司。順豐的快遞員通過公交集團的“南京公交”APP系統(tǒng)，可以實時查詢車輛到達(dá)時間，提前到固定站點等候取件，公交車輛到達(dá)目的地站點后，由快遞員完成快遞卸載，并進(jìn)行二次分揀和末端配送。503路載客會停幾十個站點，但貨物卸載只停六合北站、化工園地鐵站和鼓樓公交總站三個站點，公交會按件收取服務(wù)費。后期，南京公交還會拓展與順豐關(guān)于車輛場站在分揀方面的合作，框架協(xié)議正在醞釀中。

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