汽車安全測(cè)試的目的是守護(hù)生命而非制造話題，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮需要共生結(jié)構(gòu)而非互踩格局。近日，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)引發(fā)的“碰撞爭(zhēng)議”持續(xù)發(fā)酵，將理想汽車、乘龍卡車所屬的東風(fēng)柳汽及測(cè)試機(jī)構(gòu)中國(guó)汽研推向風(fēng)口浪尖。

7月29日，理想汽車在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放了一段理想i8與8噸重卡對(duì)撞的測(cè)試視頻。視頻顯示，在正面對(duì)撞后，理想i8車身結(jié)構(gòu)完好，而重卡則出現(xiàn)車輪彈起、駕駛室與貨箱分離的情況。理想汽車稱測(cè)試基于真實(shí)場(chǎng)景，車輛為市場(chǎng)隨機(jī)采購(gòu)；中國(guó)汽研回應(yīng)稱測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)調(diào)該測(cè)試屬于“開發(fā)驗(yàn)證”而非公告準(zhǔn)入測(cè)試。東風(fēng)柳汽發(fā)布聲明，稱測(cè)試結(jié)果嚴(yán)重誤導(dǎo)公眾，與實(shí)際場(chǎng)景差異嚴(yán)重；乘龍卡車官方表示“被擺了一道”，法務(wù)部門已介入處理。

SUV能撞贏卡車顯然背離了很多人的經(jīng)驗(yàn)，因此網(wǎng)上出現(xiàn)了不少調(diào)侃，進(jìn)一步推高了此事的輿論熱度。究竟是理想i8實(shí)力夠硬，還是通過(guò)自定義非常規(guī)場(chǎng)景貶低東風(fēng)柳汽品牌形象？是安全技術(shù)的重大突破，還是營(yíng)銷表演的跑偏走火？這些仍有待更多信息佐證，如車速校準(zhǔn)數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)報(bào)告、碰撞角度參數(shù)等，這些都關(guān)乎這場(chǎng)非強(qiáng)制測(cè)試的合理性。

了解汽車的人都知道，卡車是否空載、駕駛室鎖止結(jié)構(gòu)是否正常、100km/h的“相對(duì)速度”對(duì)應(yīng)的真實(shí)速度、卡車碰撞時(shí)是否處在制動(dòng)狀態(tài)、地面摩擦系數(shù)是否調(diào)整，都會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。無(wú)論如何，這場(chǎng)有些“拉著關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”意味的測(cè)試讓涉事各方卷入了輿論漩渦，面臨著多輸?shù)木置妫豪硐肫囋谝曨l中“贏”了，但在輿論層面卻“輸”了；乘龍卡車因視頻營(yíng)造出的“不經(jīng)一撞”既視感，信譽(yù)受到損害；中國(guó)汽研也面臨質(zhì)疑，花巨資做這樣非法定需要的測(cè)試，是為愛發(fā)電還是有人充值？所用車輛是自己掏錢隨機(jī)買的，還是特定方提供的？

這場(chǎng)所謂“安全測(cè)試”的變形和錯(cuò)位在于，車企通過(guò)極限測(cè)試展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力本無(wú)可厚非，但將兩種類別的車的安全性能置于同一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)下明顯欠妥。這容易讓SUV車主產(chǎn)生“可無(wú)視重卡慣性威脅”的錯(cuò)覺，帶來(lái)非安全行駛習(xí)慣；讓一方成為另一方“碾壓式營(yíng)銷”中的被拉踩對(duì)象，也難言妥當(dāng)，可能導(dǎo)致重卡用戶成為驚弓之鳥。

這場(chǎng)紛爭(zhēng)不僅關(guān)乎幾方的面子，更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的里子：汽車安全測(cè)試?yán)響?yīng)成為技術(shù)進(jìn)步的階梯，而非相互攻訐的擂臺(tái)，這樣才能推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)向好。在反內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)漸成多方共同訴求的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)共生需要超越“零和博弈”的思維：多些相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，少些無(wú)謂拉踩貶低。兩家車企本屬不同細(xì)分市場(chǎng)，在安全技術(shù)上可相互借鑒。若車企將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)共研、標(biāo)準(zhǔn)共建，而非通過(guò)“我能撞贏你”爭(zhēng)奪眼球，行業(yè)共同進(jìn)步會(huì)愈發(fā)可期。

就算要做極限測(cè)試，也可借鑒使用標(biāo)準(zhǔn)化假車的做法，避免誤傷合作品牌；還要告知消費(fèi)者開發(fā)測(cè)試與法規(guī)認(rèn)證的區(qū)別，讓他們知道C-IASI的G級(jí)評(píng)價(jià)比單一碰撞視頻更具參考價(jià)值。在當(dāng)前法規(guī)缺乏商乘混合碰撞標(biāo)準(zhǔn)的情況下，測(cè)試更應(yīng)做到高度透明，避免消費(fèi)者誤判安全等級(jí)，第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)也要強(qiáng)化中立性和透明度，對(duì)非強(qiáng)制測(cè)試設(shè)置更嚴(yán)格的披露規(guī)范，不可成為營(yíng)銷工具。

這場(chǎng)碰撞測(cè)試的余波終將平息，但其引發(fā)的反思不應(yīng)止息：汽車安全測(cè)試的目的，是守護(hù)生命而非制造話題；產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮，需要共生的結(jié)構(gòu)而非互踩的格局。只有在協(xié)作共生的行業(yè)生態(tài)下，那些“交流”乃至“交鋒”才會(huì)成為行業(yè)進(jìn)步的催化劑。