從“汽車大省”到“汽車強(qiáng)省”,安徽近年來在汽車行業(yè)取得了顯著成就。今年上半年,安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到149.95萬輛,超過廣東,穩(wěn)居全國第一。這一成績不僅引發(fā)了外界關(guān)注,還為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增添了戲劇性。
自2020年合肥投資蔚來以來,安徽汽車制造屢次進(jìn)入公眾視野。從蔚來到大眾,從比亞迪到華為,安徽成為汽車制造轉(zhuǎn)型的佼佼者,合肥模式也成為各地學(xué)習(xí)的對象。然而,將安徽汽車產(chǎn)業(yè)的成功僅歸功于“風(fēng)投”顯然片面。安徽汽車制造業(yè)歷經(jīng)近60年的跌宕起伏,其起點是江淮汽車的前身、1964年誕生的巢湖汽配廠。
安徽始終如一地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級,支撐起中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的“淮軍”也是“安徽模式”的重要組成部分。2016年,李斌創(chuàng)立蔚來三年后,與江淮汽車簽署代工合同,確認(rèn)ES8產(chǎn)銷量計劃為5萬輛/年。這不僅幫助蔚來解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題,也使江淮汽車找到新的增長點。此后,江淮陸續(xù)與大眾、華為合作,推動了安徽汽車制造生態(tài)的成型。
安徽在新能源汽車時代的快速發(fā)展,起點并非“豪賭”,而是此次“代工”。安徽數(shù)十年積累的整車制造能力和對新能源汽車的早早嘗試和堅定選擇,是其成功的關(guān)鍵因素。江淮汽車經(jīng)歷了多次改組和轉(zhuǎn)型,逐步擁有了乘用車整車制造的能力。如今,安徽實現(xiàn)了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局,零部件產(chǎn)業(yè)廣泛分布于多個領(lǐng)域,有人總結(jié),“不出安徽,就可以造一臺新能源整車”。
車企行動的背后,離不開安徽各地對“造車”的堅持以及對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)口的把握。例如,奇瑞誕生的故事就體現(xiàn)了蕪湖一心尋找支柱產(chǎn)業(yè)的決心。此外,合肥風(fēng)投發(fā)展型政府的一大特點在于保持產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的連續(xù)性,建立了統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)體制和有效協(xié)調(diào)機(jī)制,并配套相關(guān)政策工具,為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)提供全方位支持。