增程車純電續(xù)航變長是進步嗎市場主流趨勢顯現(xiàn)

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2025-08-18 09:53:10 經(jīng)濟觀察報

在新能源汽車領(lǐng)域，增程動力技術(shù)逐漸成為主流。早期許多車企堅持純電動路線，但近年來紛紛轉(zhuǎn)向增程技術(shù)。市場銷量的增長證明了增程技術(shù)憑借其續(xù)航長、補能快等優(yōu)勢，已成為市場主流。

隨著增程車型的增多，一個顯著的趨勢是電池容量大幅增加，技術(shù)路徑從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”轉(zhuǎn)變。智己汽車發(fā)布的“恒星”超級增程技術(shù)，搭載寧德時代66kWh電池，CLTC純電續(xù)航超過450km。別克也推出了“真龍”增程系統(tǒng)，配備40.2度奧特能電池包，帶來302km純電續(xù)航。這些變化表明傳統(tǒng)合資車企也開始追求長續(xù)航增程技術(shù)。

回顧增程技術(shù)的發(fā)展歷程，純電續(xù)航里程從最初的120公里提升到200公里用了數(shù)年時間，而從200公里到400公里僅用了一兩年。電池包容量也從十幾度電增至五六十度電。這種快速迭代令人矚目。

關(guān)于增程動力車型的純電續(xù)航競賽，行業(yè)存在兩種觀點。一方認為長續(xù)航可以減少消費者的里程焦慮，有利于日常通勤和駕駛體驗；另一方則指出，電池包增大將推高車輛成本，增加車重，導(dǎo)致能耗上升和綜合損耗增大。從技術(shù)原理來看，擴大續(xù)航只需加大油箱或電池包，但這并未被視為技術(shù)核心，引發(fā)對增程技術(shù)發(fā)展方向的思考。

短短幾年間，市場上主流增程車型的純電續(xù)航里程大幅提升。例如，理想ONE的換代車型L8電池包達到52.3kWh，賽力斯SF5的替代車型問界M5電池包達到40kWh。其他如零跑C11、深藍S7、理想L7和理想L9等車型，電池包容量也在不斷增長。插混車型的純電續(xù)航里程同樣有所增加，比亞迪宋PLUS和哈弗梟龍的電池包容量都有明顯提升。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，大電池能夠提升消費者的駕乘體驗，帶來更像純電車的駕駛感受。但他也指出，并非所有增程式混動車型都需要大電池，應(yīng)在考慮性價比的基礎(chǔ)上為中高端車型配備大電池。目前，市面上的增程車型多為中高端的中大型車，正是這些車型推動了電池包容量的增大。

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