增程車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)純電續(xù)航時(shí)代 市場(chǎng)格局或?qū)⒅厮?/h1>
增程車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)純電續(xù)航時(shí)代！近五年來(lái)，車(chē)企圍繞“增程技術(shù)”經(jīng)歷了從排斥到接受的過(guò)程。由于燃油車(chē)資質(zhì)限制，新造車(chē)企業(yè)涉足混合動(dòng)力市場(chǎng)時(shí)，多選擇增程技術(shù)。傳統(tǒng)廠商也逐漸加入這一競(jìng)爭(zhēng)大潮，除了少數(shù)幾家如比亞迪、吉利和長(zhǎng)城堅(jiān)持插電式混動(dòng)外，其他多數(shù)企業(yè)都開(kāi)始投入增程技術(shù)的研發(fā)。
理想ONE交付六年后，又有一批企業(yè)希望通過(guò)“超級(jí)增程”顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局，并在其他能源形式中分一杯羹。例如小鵬的“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)”和智己的“恒星超級(jí)增程”，新一代增程產(chǎn)品將400公里以上的純電續(xù)航作為門(mén)檻。
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，油車(chē)（ICE）、油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)（REEV）和純電動(dòng)（BEV）構(gòu)成了不同的“生態(tài)位”。電池容量成為分類(lèi)的重要依據(jù)。通常10度電以?xún)?nèi)的為HEV，10-20度電為主流PHEV市場(chǎng)，20-40度電則以純電車(chē)為主導(dǎo)。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，增程車(chē)也開(kāi)始受到青睞，如理想L6的36.8度電，提供了更好的純電體驗(yàn)和更大的車(chē)內(nèi)空間。
當(dāng)電池容量達(dá)到40-60度時(shí)，PHEV幾乎退出競(jìng)爭(zhēng)，而B(niǎo)EV和REEV則呈現(xiàn)兩極分化。BEV在A級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，REEV則在高端大型車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。80度以上電池容量幾乎被純電車(chē)統(tǒng)治，因?yàn)樗鼈兛梢蕴峁┏^(guò)600公里的續(xù)航，滿足城市通勤和長(zhǎng)途旅行需求。
60-80度電池容量的市場(chǎng)此前由純電車(chē)主導(dǎo)，但隨著電池成本下降，越來(lái)越多的增程車(chē)型開(kāi)始搭載更大容量電池，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。例如，智己LS6增程版和昊博HL增程版均配備了60度以上的電池，售價(jià)控制在30萬(wàn)以?xún)?nèi)。
從用戶(hù)需求角度看，汽車(chē)需滿足移動(dòng)價(jià)值、空間價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情緒價(jià)值。增程車(chē)用戶(hù)對(duì)電車(chē)感有偏好，同時(shí)希望解決長(zhǎng)途出行的里程焦慮，追求大空間和智能體驗(yàn)。然而，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)增程車(chē)并不主要因?yàn)槌潆姴槐?，而是出于?duì)電車(chē)感的喜好。
基于這些需求，長(zhǎng)純電續(xù)航增程產(chǎn)品看似美好，但在實(shí)際使用中并未顯著提升用戶(hù)體驗(yàn)。如果不能在空間、體驗(yàn)和情緒價(jià)值上做文章，增加電池容量的成本難以回收。因此，長(zhǎng)純電續(xù)航增程產(chǎn)品可能會(huì)陷入尷尬境地，要么被更便宜的純電車(chē)取代，要么通過(guò)提升豪華感和智能體驗(yàn)進(jìn)入更高層次市場(chǎng)。
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增程車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)純電續(xù)航時(shí)代！近五年來(lái)，車(chē)企圍繞“增程技術(shù)”經(jīng)歷了從排斥到接受的過(guò)程。由于燃油車(chē)資質(zhì)限制，新造車(chē)企業(yè)涉足混合動(dòng)力市場(chǎng)時(shí)，多選擇增程技術(shù)。傳統(tǒng)廠商也逐漸加入這一競(jìng)爭(zhēng)大潮，除了少數(shù)幾家如比亞迪、吉利和長(zhǎng)城堅(jiān)持插電式混動(dòng)外，其他多數(shù)企業(yè)都開(kāi)始投入增程技術(shù)的研發(fā)。
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當(dāng)電池容量達(dá)到40-60度時(shí)，PHEV幾乎退出競(jìng)爭(zhēng)，而B(niǎo)EV和REEV則呈現(xiàn)兩極分化。BEV在A級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，REEV則在高端大型車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。80度以上電池容量幾乎被純電車(chē)統(tǒng)治，因?yàn)樗鼈兛梢蕴峁┏^(guò)600公里的續(xù)航，滿足城市通勤和長(zhǎng)途旅行需求。
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從用戶(hù)需求角度看，汽車(chē)需滿足移動(dòng)價(jià)值、空間價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值和情緒價(jià)值。增程車(chē)用戶(hù)對(duì)電車(chē)感有偏好，同時(shí)希望解決長(zhǎng)途出行的里程焦慮，追求大空間和智能體驗(yàn)。然而，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)增程車(chē)并不主要因?yàn)槌潆姴槐?，而是出于?duì)電車(chē)感的喜好。
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