3600萬建的客運站10年未用誰該醒一醒公共責(zé)任何在

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2025-08-19 09:58:53 光明時評

3600萬建的客運站10年未用誰該醒一醒公共責(zé)任何在！黑龍江省綏化市東城客運站作為向社會公布的惠民工程之一，總投資3600余萬元。然而該工程2015年建成后一直未啟用，市民仍需在破舊的老客運站搭乘長途汽車，站內(nèi)設(shè)施陳舊，車輛擠占道邊運營，給出行帶來諸多不便。市民希望有關(guān)部門盡快推動新站使用，改善出行環(huán)境，讓公共資源得到更好利用。

媒體報道證實了車站建成十年卻閑置的事實。從2011年開工到2015年建成，至今仍未投入使用。盡管當前越來越多的客運站因“大環(huán)境”原因被淘汰，但這并不能掩蓋惠民工程變成“糟心”工程背后的公共責(zé)任偏差。當?shù)亟煌ㄟ\輸部門稱滯遷房屋導(dǎo)致驗收滯后，但滯遷房屋于2021年已處理，至今四年過去，客運站仍未啟用；施工單位表示2018年補齊驗收材料，但那份沒有落款日期的驗收報告成了爭議焦點；更諷刺的是，施工單位多次催促交通局結(jié)算1800余萬元工程款，但遲遲未果。

這些細節(jié)揭示了一個被“踢皮球”困住的民生工程：各方互相推諉，無人負責(zé)。根據(jù)相關(guān)部門的說法，東城客運站預(yù)計2025年末投入使用，但即便如此，也應(yīng)有明確的責(zé)任劃分機制，確保有人為項目的長期閑置付出代價。新客運站是否還有開站必要，運營收益能否覆蓋成本，需要重新評估和長遠規(guī)劃。如果僅僅為了應(yīng)付輿論監(jiān)督而貿(mào)然啟動，其實際帶來的民生獲得感以及未來風(fēng)險都值得質(zhì)疑。

值得注意的是，當?shù)卮笮兔裆こ虪€尾并非個例。如六合客運站，由于新區(qū)規(guī)劃未獲批，運營一年多就因虧損關(guān)閉，如今改建后也大半閑置。這表明，當年規(guī)劃兩座客運站時，可能并未充分考慮實際需求，決策存在巨大風(fēng)險。等到問題暴露再來追問顯然已經(jīng)太晚，但若兩座車站耗費超8000萬資金后仍無法吸取教訓(xùn)，只會進一步放大魯莽決策的代價。

防范大型工程爛尾的相關(guān)常識已經(jīng)講過無數(shù)遍，如完善民主決策機制、杜絕“拍腦袋”決策、建立健全責(zé)任追溯機制等。最重要的一點是建立重大決策終身責(zé)任追究制度，確保決策者不能輕易卸責(zé)，從而提升決策的理性。

(責(zé)任編輯：0882)

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