此外,外部的原材料周期也提供了助力。過去一年多,動力電池原材料成本中樞下移,而成本下降傳導至終端價格存在時間差,這為零跑提供了改善毛利的時間窗口。
這份財報驗證了朱江明從2019年決定走性價比路線時就設(shè)定的路徑:用低毛利換取規(guī)模,再依靠規(guī)模實現(xiàn)盈利?,F(xiàn)在,這個飛輪開始轉(zhuǎn)動了。
而極致的成本控制策略,核心在于平臺化和高通用化——前者也構(gòu)成了零跑的市場策略之一。朱江明讓零跑平臺化造車,再短時間密集發(fā)布同一價位的車型,強兵突擊。
B01、B10是上半年最重要的兩款新車,月銷量均超過1萬輛。它們所屬的B系列3款車都在今年發(fā)布,基于同一平臺,定位10萬-15萬元區(qū)間,都主打用戶感知最強烈的智能化,12萬元的配置就有激光雷達,比大多數(shù)同行都激進。這種越級配置的策略強化了其性價比標簽,配合快速迭代,有效降低了獲客成本。
同一平臺車型的高零部件通用率,讓零跑在有限規(guī)模下攤銷成本。B系列接近88%的零部件通用,這最大化了采購議價能力和成本攤銷。技術(shù)架構(gòu)也在向集成化演進,B系列和C系列的換代車型將陸續(xù)采用一顆芯片驅(qū)動輔助駕駛和智能座艙(艙駕一體),直接目的是減少一個域控制器的成本。工廠也要盡量集中,盡量租賃而不是購買廠房,一切輕資產(chǎn)地做。
為了平衡毛利,零跑內(nèi)部設(shè)立了成本管控委員會,審視全局。與此同時,一位接近零跑的人士說,內(nèi)部最警惕的是低效,或者說把錢花在不該花的地方上。比如它們對自研投入的控制。
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