相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中國(guó)品牌汽車在印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和菲律賓等東南亞四大主要市場(chǎng)的銷量較去年同期增長(zhǎng)了58％以上，占該地區(qū)總銷量的10％以上。以泰國(guó)為例，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額從2019年近乎零增長(zhǎng)至目前的15％以上。其中，比亞迪2025年6月單月銷量達(dá)到6380輛，首次超越本田，成為繼豐田之后泰國(guó)車市第二大品牌。在印尼，今年上半年，中國(guó)品牌占據(jù)該國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)超90％的市場(chǎng)份額。

中國(guó)零部件企業(yè)也跟隨整車企業(yè)建廠的步伐，加快在東南亞市場(chǎng)的布局。其中，泰國(guó)是東南亞重要的汽車市場(chǎng)，中國(guó)多家整車企業(yè)在此布局，如比亞迪、長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安等。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車旗下配套零部件企業(yè)蜂巢能源、諾博汽車、精工汽車等也一同落地泰國(guó)。

《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的生效實(shí)施，以及泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼等國(guó)出臺(tái)一系列促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為中國(guó)整車和零部件企業(yè)出海創(chuàng)造了良好條件。與整車企業(yè)一起，零部件企業(yè)也享受到政策紅利，如關(guān)稅減免、投資優(yōu)惠等，降低了生產(chǎn)成本和貿(mào)易壁壘，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海。

當(dāng)前，中國(guó)汽車廠商在東南亞地區(qū)正在構(gòu)建起完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。車企早已不再是單純的整車出口模式，而是轉(zhuǎn)向涵蓋生產(chǎn)制造、零部件本土化、充電基建、技術(shù)研發(fā)、售后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。零部件企業(yè)的本土化正是其中的重要一環(huán)，它們與整車企業(yè)一起，共同在當(dāng)?shù)卮蛟旖∪漠a(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁日系車轉(zhuǎn)向中國(guó)零部件

在中國(guó)品牌通過電動(dòng)汽車破局、叩開東南亞市場(chǎng)大門的同時(shí)，日系車在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額持續(xù)下滑。據(jù)彭博社報(bào)道，自2019年以來(lái)，日系車在馬來(lái)西亞的銷量下滑5％，在印度尼西亞下滑6％，在泰國(guó)下滑12％；在新加坡的銷量跌幅更大，達(dá)到18％。由于銷量持續(xù)下滑，多家日本車企在東南亞已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線、調(diào)整產(chǎn)能。其中，斯巴魯已于去年年底關(guān)閉其位于泰國(guó)曼谷的工廠；鈴木計(jì)劃在2025年底前關(guān)閉位于泰國(guó)羅勇府的工廠，停止在泰國(guó)生產(chǎn)燃油轎車和卡車，后續(xù)將集中資源在其他地區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車；本田也計(jì)劃今年停止其泰國(guó)大城府工廠的整車生產(chǎn)，相關(guān)車輛生產(chǎn)將整合到巴真府工廠。