汽車價(jià)格戰(zhàn)，不打了？(2)
2023年3月初，湖北省拉開了汽車瘋狂價(jià)格戰(zhàn)的大幕：東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多品牌最高組合降價(jià)9萬(wàn)元的消息迅速傳開，一石激起千層浪，短短幾天時(shí)間，多個(gè)地方政府、主流汽車廠家、汽車經(jīng)銷商下場(chǎng)參戰(zhàn)。
彼時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受行業(yè)媒體采訪時(shí)就公開表態(tài)：
“采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。從長(zhǎng)期看，短期非理性促銷勢(shì)必透支未來市場(chǎng)銷量，不利于整體行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
然而，當(dāng)時(shí)降價(jià)大潮已經(jīng)迅速席卷全國(guó)，短期內(nèi)帶來的銷量猛增及清庫(kù)存效應(yīng)，讓汽車廠家、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者深陷其中。
正如理想汽車
CEO李想所言，“降價(jià)可能不能帶來銷量，但可以打擊對(duì)手”。在一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宣布“官降”后，其他汽車品牌除了跟風(fēng)之外，幾乎沒有更好的對(duì)策。
盡管當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這場(chǎng)降價(jià)潮并不會(huì)持久，產(chǎn)生的影響也是有限的，但為此悲鳴的汽車廠商也不在少數(shù)：這一輪瘋狂價(jià)格戰(zhàn)過后，汽車價(jià)格體系難保不會(huì)有崩塌之勢(shì)。
令各方都沒有想到的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅持續(xù)至今才逐漸顯露出緩和跡象，新車、二手車價(jià)格體系更是遭遇多輪重創(chuàng)。價(jià)格倒掛、毛利率下滑、凈利潤(rùn)暴跌、研發(fā)投入大幅減少、降本裁員幾乎成為過去兩年多以來汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。
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