特斯拉FSD審批再添變數(shù)！(2)

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2025-09-19 14:42:25 懂車帝

新規(guī)落地也讓特斯拉FSD的國內(nèi)審批之路更顯渺茫。此前外界猜測FSD可能在2026年進(jìn)入中國市場，但從當(dāng)前政策來看，至少面臨三重阻礙：一是FSD的變道邏輯與新規(guī)沖突，其海外版本支持“根據(jù)車流靈活調(diào)整變道時機(jī)”，若要符合“3秒等待”“禁止加塞”要求，需大幅修改軟件算法，而這涉及核心代碼調(diào)整，耗時可能超過1年；二是新規(guī)對數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的要求，F(xiàn)SD需新增符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的硬件模塊，屬于“硬件修改”范疇，需2年左右適配周期，遠(yuǎn)超出“明年過審批”的時間預(yù)期；三是近期FSD自身安全爭議不斷——美國多起案例顯示，其在鐵路道口存在“識別失靈”問題，車輛無法及時檢測鐵軌與火車，安全隱患被廣泛質(zhì)疑，這也讓國內(nèi)監(jiān)管層對其審批更趨謹(jǐn)慎。

網(wǎng)友對新規(guī)與FSD的討論呈現(xiàn)明顯分歧。部分人認(rèn)為“新規(guī)是在保護(hù)本土車企”，直言“特斯拉的歷史使命已完成，接下來會被壓縮發(fā)展空間，既不嚇跑外企，也不讓其搶占本土智駕市場”；也有人期待“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)”，認(rèn)為“開放FSD能倒逼國內(nèi)輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步，形成良性競爭”；還有理性聲音指出，新規(guī)本質(zhì)是“基于國情的安全兜底”——國內(nèi)道路車流密度高、行人非機(jī)動車混雜，相比海外更需要嚴(yán)格的輔助駕駛規(guī)則，避免技術(shù)冒進(jìn)帶來風(fēng)險。

對車企而言，新規(guī)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。國內(nèi)車企如華為、小鵬、理想等，可借助過渡期快速調(diào)整算法：華為ADS4.0已開始測試“3秒變道等待”功能，小鵬XNGP則在優(yōu)化車道識別精度，確保不觸發(fā)實(shí)線變道；而特斯拉若想推進(jìn)FSD入華，需加快與國內(nèi)監(jiān)管層的溝通，推出“中國特供版”算法與硬件。對消費(fèi)者來說，未來選購輔助駕駛車型時，需重點(diǎn)關(guān)注“是否符合2027年新規(guī)”，避免買到“過渡期后無法使用核心功能”的車型。

隨著2027年實(shí)施日期臨近，輔助駕駛行業(yè)將迎來“洗牌”——技術(shù)不成熟、無法適配新規(guī)的車型將被淘汰，而合規(guī)且體驗(yàn)優(yōu)秀的系統(tǒng)將占據(jù)市場主流。至于特斯拉FSD，若不能在算法、硬件上快速適配國內(nèi)規(guī)則，其入華時間可能進(jìn)一步推遲至2029年之后。這場圍繞輔助駕駛的“規(guī)則博弈”，最終將指向“安全與效率的平衡”，而無論政策如何調(diào)整，消費(fèi)者的出行安全始終是核心落腳點(diǎn)。

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