中歐北極快航會(huì)成貨運(yùn)熱門嗎新航線重塑貿(mào)易格局

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2025-09-20 18:11:02 觀察者網(wǎng)

中資企業(yè)海杰航運(yùn)有限公司計(jì)劃于9月20日開通“中歐北極快航”，這條航線將通過北極東北航線，連接中國青島、上海、寧波等港口與英國費(fèi)利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克。新航線的開通將使寧波舟山港至費(fèi)利克斯托的航程縮短至僅18天。

美國“政客新聞網(wǎng)”歐洲版指出，北極冰層加速融化正在重塑該地區(qū)的地緣政治格局，帶來新的航運(yùn)通道和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。中國嘗試開通的新航線有望在亞洲和歐洲多個(gè)港口之間建立定期服務(wù)，影響國際貿(mào)易格局。

美國北極研究所的高級(jí)研究員馬爾特·洪佩特表示，這條新航線展示了北極向全球開放的趨勢(shì)。他認(rèn)為，如果沒有氣候變化，人們不會(huì)討論這個(gè)問題，俄羅斯也不會(huì)在北極開采油氣，中國也不會(huì)派出集裝箱船穿越北極。新開通的“中歐北極快航”正嘗試通過北極把中國的多個(gè)港口與英國、荷蘭、德國和波蘭港口連接起來，這實(shí)際上更像是一條正常的航運(yùn)路線。

“政客新聞網(wǎng)”分析稱，散貨航運(yùn)沒有固定的時(shí)間表，而集裝箱班輪運(yùn)輸則按照固定時(shí)間表在特定港口間運(yùn)行。中國在北極的嘗試更接近集裝箱班輪運(yùn)輸，不是一次性的航行，更像是為建立一條常規(guī)的亞歐航線做演練。

目前，全球大部分貿(mào)易都通過蘇伊士運(yùn)河、地中海和馬六甲海峽。洪佩特指出，與這些傳統(tǒng)航線相比，北極航線的航程更短，地緣政治不確定性也少得多，因此可能成為一條替代的貿(mào)易路線。航運(yùn)咨詢公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德認(rèn)為，關(guān)于北極航道的想法并不新鮮，但中國是積極推動(dòng)這一進(jìn)程的國家。不過，他指出北極航線的運(yùn)力有限，只有在需求量大且需要節(jié)省時(shí)間的情況下才具有意義。

洪佩特對(duì)北極航線的看法更為樂觀，他認(rèn)為隨著未來幾十年冰層進(jìn)一步減少，北極可能出現(xiàn)長達(dá)六個(gè)月的無冰期，這將使其成為一個(gè)非常有趣的變量。雖然北極不會(huì)立即取代蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，但它將成為一種補(bǔ)充選擇。他還提到，中國通過新航線積累經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)船員，關(guān)鍵在于獲取經(jīng)驗(yàn)，弄清楚如何操作。

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