輔助駕駛迎來(lái)“緊箍咒” 車(chē)企司機(jī)齊慌神！輔助駕駛要持證上崗？工信部新規(guī)設(shè)下三道緊箍咒，車(chē)企和司機(jī)都感到緊張。你有沒(méi)有過(guò)這樣的經(jīng)歷：剛坐進(jìn)新車(chē)，中控大屏上跳出“L2級(jí)智能駕駛已啟動(dòng)”，方向盤(pán)自動(dòng)微調(diào)，車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)居中，那一刻，你是不是差點(diǎn)以為自己開(kāi)的是“鋼鐵俠戰(zhàn)甲”？可下一秒，系統(tǒng)突然報(bào)警：“請(qǐng)立即接管！”嚇得你猛打方向，心跳飆到180。這哪是輔助駕駛，簡(jiǎn)直是“驚魂一刻”！最近，工信部一紙新規(guī)讓無(wú)數(shù)車(chē)企和車(chē)主坐立不安——輔助駕駛可能要持證上崗了。

別以為這只是個(gè)笑話。隨著智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各大品牌紛紛把“高階智駕”當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，宣傳語(yǔ)一個(gè)比一個(gè)炫：“解放雙手”“自動(dòng)變道”“城市領(lǐng)航”，搞得好像明天就能無(wú)人駕駛了。然而現(xiàn)實(shí)是技術(shù)不成熟，用戶不理解，事故頻發(fā)。就在上個(gè)月，某新勢(shì)力車(chē)型在高速上開(kāi)啟輔助駕駛后撞上故障車(chē)，司機(jī)稱“以為系統(tǒng)能識(shí)別”，結(jié)果釀成慘劇。這已經(jīng)不是個(gè)案，而是敲響的警鐘。于是，工信部出手了，給狂奔的智能駕駛套上“三道緊箍咒”。

功能命名必須“說(shuō)人話”，不準(zhǔn)忽悠。你有沒(méi)有被“L3”“L4”“城市NOA”這些術(shù)語(yǔ)繞暈過(guò)？車(chē)企動(dòng)不動(dòng)就吹“接近自動(dòng)駕駛”，實(shí)際上大多數(shù)車(chē)還停留在L2階段，也就是“輔助”而已。工信部明確要求不得使用“自動(dòng)駕駛”“零事故”等夸大宣傳詞匯，必須清晰標(biāo)注功能邊界。這下好了，那些靠“話術(shù)”拉銷(xiāo)量的車(chē)企，臉被打得啪啪響。網(wǎng)友調(diào)侃：“以前叫‘自動(dòng)駕駛’，現(xiàn)在改口‘輔助你開(kāi)’，一字之差，責(zé)任全甩。”說(shuō)得難聽(tīng)點(diǎn)，這不是規(guī)范命名，這是給消費(fèi)者“祛魅”——?jiǎng)e再幻想AI能替你開(kāi)車(chē)了，它只是個(gè)“懂事的副駕”。

駕駛員狀態(tài)必須實(shí)時(shí)監(jiān)控，想“躺平”？沒(méi)門(mén)！新規(guī)要求，L2級(jí)以上系統(tǒng)必須配備駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），通過(guò)攝像頭、方向盤(pán)感應(yīng)等方式確保司機(jī)手不離盤(pán)、眼不離路。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員分心、睡覺(jué)或脫手超時(shí)，系統(tǒng)必須報(bào)警并逐步退出輔助駕駛。這意味著，以后你想一邊開(kāi)車(chē)一邊刷短視頻？系統(tǒng)直接給你“斷電”！有車(chē)主吐槽：“我花三十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，結(jié)果連摸手機(jī)都不行？”可轉(zhuǎn)念一想，這不正是對(duì)生命的負(fù)責(zé)嗎？技術(shù)再先進(jìn)，也不能讓人產(chǎn)生“我可以不管”的錯(cuò)覺(jué)。畢竟，方向盤(pán)上的手，才是最后的安全閥。就像老話說(shuō)的：“機(jī)器再靈，也怕失靈；人不警醒，萬(wàn)事成空?！?/p>

車(chē)企要為系統(tǒng)負(fù)責(zé)，不能“甩鍋”給用戶。過(guò)去一旦出事，車(chē)企往往一句“司機(jī)未及時(shí)接管”就想免責(zé)。新規(guī)明確車(chē)企必須對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的功能安全、人機(jī)交互設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)提示等承擔(dān)主體責(zé)任。換句話說(shuō)，如果你的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，比如報(bào)警不及時(shí)、退出邏輯混亂，那車(chē)企也得擔(dān)責(zé)。這下，車(chē)企不能再“甩鍋”了。有網(wǎng)友拍手稱快：“終于不用背鍋了！以前是‘司機(jī)開(kāi)錯(cuò)’，現(xiàn)在是‘系統(tǒng)有病’，該治！”

這三道緊箍咒一出，車(chē)企慌了，司機(jī)也懵了。車(chē)企擔(dān)心營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)要改，系統(tǒng)要升級(jí)，成本要增加；司機(jī)則困惑于花錢(qián)買(mǎi)智能，結(jié)果管得更嚴(yán)了。但冷靜想想，這難道不是好事嗎？智能駕駛的初心是讓出行更安全、更輕松，而不是制造新的風(fēng)險(xiǎn)。就像當(dāng)年汽車(chē)普及初期，沒(méi)有安全帶、沒(méi)有限速，事故頻發(fā)，后來(lái)才有了交通法規(guī)。今天的智能駕駛也正處在“野蠻生長(zhǎng)”向“規(guī)范發(fā)展”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回看歷史，每一次技術(shù)革命都會(huì)經(jīng)歷“狂熱—反思—規(guī)范”的過(guò)程。當(dāng)年的“大哥大”多神氣，可沒(méi)有基站和協(xié)議，照樣打不了電話。今天的智能汽車(chē)，硬件堆得再滿，芯片算力再?gòu)?qiáng)，如果沒(méi)有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的“護(hù)欄”，終究是“脫韁的野馬”。工信部這一招看似“收緊”，實(shí)則是“護(hù)航”——讓技術(shù)在安全的軌道上跑得更遠(yuǎn)。

國(guó)內(nèi)車(chē)企并非沒(méi)有準(zhǔn)備。像榮威M7 DMH雖然主打混動(dòng)技術(shù)，但其自研的“21合1 PICU系統(tǒng)”在集成化、智能化上已走在前列。這說(shuō)明中國(guó)品牌不僅在動(dòng)力技術(shù)上“彎道超車(chē)”，在智能安全上也正構(gòu)建自己的標(biāo)準(zhǔn)。真正的科技不是炫技，而是讓普通人用得安心、開(kāi)得放心。

面對(duì)輔助駕駛要“持證上崗”的趨勢(shì)，我們不必恐慌，更不必抵觸。它不是限制自由，而是守護(hù)生命。未來(lái)或許真要考個(gè)“智駕操作證”，學(xué)習(xí)如何與AI協(xié)作。那又何妨？考駕照還要學(xué)交規(guī)呢，何況是和機(jī)器“共駕”？

這樣的智能駕駛時(shí)代，你準(zhǔn)備好了嗎？你覺(jué)得輔助駕駛該不該持證上崗？你最信任哪家車(chē)企的智駕系統(tǒng)？面對(duì)新規(guī)，你是支持還是擔(dān)憂？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！