北極航道戰(zhàn)略商業(yè)價值日漸凸顯 中歐物流新通道開啟(2)
上海國際問題研究院副研究員程保志表示，航運(yùn)業(yè)務(wù)量與貿(mào)易關(guān)系之間存在著緊密的正相關(guān)關(guān)系，在當(dāng)前全球貿(mào)易面臨不確定性增加的背景下，中歐間仍然能開通這樣一條快運(yùn)航線，表明中歐間的相互依存會進(jìn)一步加深，中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將進(jìn)一步拓展與深化。
不過，兩位專家均表示，從目前的情況來看，中歐北極快運(yùn)航線更多是對當(dāng)前中歐間貨運(yùn)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，其業(yè)務(wù)若要進(jìn)一步發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。受氣候和地理因素影響，北極航道目前僅在夏季通航（7月至11月），今年通航窗口期約為120天。除了自然環(huán)境對航道通行的影響，俄羅斯北極地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，開發(fā)程度普遍較差，這對航運(yùn)來說也是較大的風(fēng)險。
從航運(yùn)規(guī)?？矗袣W北極快運(yùn)航線也更像是一條實(shí)驗(yàn)性的航線。據(jù)《南華早報》報道，此次首航的“伊斯坦布爾橋”輪裝載了約4100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這個數(shù)量小于傳統(tǒng)航線貨輪的裝載量。同時，從成本核算的角度計(jì)算，這條航線的運(yùn)費(fèi)介于中歐班列和傳統(tǒng)航線費(fèi)用中間。
華盛頓智庫“北極研究所”創(chuàng)始人兼高級研究員馬爾特·洪珀特表示，中歐北極快運(yùn)航線的開通“是為未來插上了一盞明燈”。蘇伊士運(yùn)河每年大約有1萬艘船通過，相對而言北極航道目前的運(yùn)量非常少，但如果把時間推到30到40年后，冰層再融化30%、40%、50%，突然間就會出現(xiàn)六個月無冰的情況，北極的情況就變成了一個非常有趣的模式。北極不會在明天就取代蘇伊士運(yùn)河，但它將會變成非常重要的補(bǔ)充。
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