但老長沙人記得,這條高速剛通車時(shí)情況不同。1994年的湖南還沒有高速公路的概念,從長沙到永安走普通公路要2個(gè)多小時(shí),長永高速把時(shí)間壓縮到30分鐘。當(dāng)時(shí)的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里0.4元,全程22公里收9元,相當(dāng)于當(dāng)時(shí)普通職工一天的工資。即便如此,想要體驗(yàn)飛一般速度的車主還是排起了長隊(duì)。
30年間,長永高速見證了湖南高速公路網(wǎng)的擴(kuò)張。從第一條到現(xiàn)在的7000多公里,湖南高速密度已經(jīng)躍居全國前列,但長永高速始終保持著日均2.3萬輛的車流量。免費(fèi)通行后,這條路的管理模式不變。高速交警通過沿線情報(bào)板發(fā)布提示:行人、非機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車依然禁止進(jìn)入,應(yīng)急車道的監(jiān)控抓拍系統(tǒng)也會(huì)正常運(yùn)行。
現(xiàn)代投資有限公司長沙分公司的工作人員透露,停止收費(fèi)后,養(yǎng)護(hù)資金將由省級(jí)財(cái)政統(tǒng)籌安排。目前正在對(duì)沿線的收費(fèi)設(shè)施進(jìn)行改造,部分收費(fèi)站將保留作為應(yīng)急通道。值得注意的是,長永高速并非全國首例到期免費(fèi)的高速。此前,山東濟(jì)青高速、廣東廣佛高速等也在收費(fèi)期滿后終止了收費(fèi),但大多轉(zhuǎn)換為城市快速路管理。
而長永高速選擇保留高速管理模式,主要考慮到黃花機(jī)場(chǎng)的交通保障需求。作為長沙航空樞紐的重要疏解通道,這條路需要保持快速通行能力,避免因混入非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)致?lián)矶?。在長沙交通規(guī)劃部門的檔案里,長永高速還有另一個(gè)名字——國道G319長沙段改線工程。這意味著它兼具高速公路和國道的雙重屬性,免費(fèi)后將承擔(dān)更多城市通勤功能。
經(jīng)常跑這條線的貨運(yùn)司機(jī)李師傅算了筆賬:他開4.2米貨車跑長沙到永安,單程通行費(fèi)32元,一天跑兩趟就是64元。11月1日之后,一個(gè)月能省下近2000元。像李師傅這樣的專業(yè)運(yùn)輸司機(jī)是免費(fèi)政策最直接的受益者。而對(duì)于私家車主來說,省下的通行費(fèi)更像是意外之財(cái),有車主計(jì)劃用省下來的錢給車加半箱油。