其實不是車企沒試過,而是試過之后發(fā)現(xiàn)“叫好不叫座”。
比如比亞迪漢EV有個“太陽能車頂”版本,宣傳“一年能補1000公里續(xù)航”,但實際用戶反饋“夏天最多補8公里/天,冬天3公里,一年也就1500公里左右”,但這個版本比普通版貴了4000元,買的人少得可憐;
蔚來ET5T也有太陽能車頂選裝,價格5800元,宣傳“年補能約1100公里”,但根據(jù)蔚來的用戶數(shù)據(jù),這個配置的選裝率不到5%——大部分用戶覺得“不值”。
說白了,車企不是“不想做”,而是“做了沒人買”,自然就不推廣了。
除非滿足三個條件,否則車頂太陽能板很難成為標配:
轉(zhuǎn)化率突破35%,能做到“一天補15-20公里續(xù)航”;
成本降一半,一套系統(tǒng)成本控制在1000元以內(nèi),售價加1500元頂天;
露天停車率大幅提高,至少70%的用戶能天天曬到太陽。
否則,它永遠只能是“小眾配置”,解決不了續(xù)航焦慮,也成不了車企的“賣點”。
你覺得車頂太陽能板有必要嗎?如果它能做到“每天補20公里續(xù)航,只加2000元”,你會為這個配置買單嗎?評論區(qū)聊聊你的看法!
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2024年,我國太陽能電池產(chǎn)量達6.8億千瓦,同比增長15.7%。日常生活中,我們身邊的太陽能發(fā)電裝置也越來越多。
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