安世中國(guó)能做到獨(dú)立運(yùn)營(yíng),真正依托的是本地供應(yīng)鏈。即使有海外名義的法人控股,實(shí)際全局仍由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線和分銷渠道掌控。不過(guò),部分技術(shù)和零件的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)由荷蘭母公司把持,未來(lái)可能繞開(kāi)限制。到底是總部失控、工廠穩(wěn)健,還是表面平衡掩蓋了核心問(wèn)題,現(xiàn)在無(wú)人能說(shuō)得準(zhǔn)。
這場(chǎng)風(fēng)波既不是偶發(fā),也不是完美的全球化剪影。歐洲和荷蘭對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的位置估算錯(cuò)誤,法律斗爭(zhēng)最終被現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈打敗。紙面規(guī)則和物理產(chǎn)能的沖突,暴露出全球汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的一條斷鏈。歐洲車企面對(duì)現(xiàn)實(shí),排隊(duì)重簽合同,說(shuō)明決定量產(chǎn)的不再是合同,而是工廠真實(shí)的產(chǎn)能。局面卡在生產(chǎn)線與政策之間,事態(tài)仍在流動(dòng),來(lái)年供應(yīng)鏈可能有新變數(shù)。