貴州猴子河特大橋:40層樓高的橋墩失穩(wěn),200輛車僥幸逃生
6月24日,貴州三都縣猴子河特大橋的垮塌,雖未造成人員傷亡,卻足以讓人脊背發(fā)涼。這座主跨220米、橋墩高達135米(相當于40層樓高)的特大橋,引橋段突然失穩(wěn)下沉,最前方的大卡車司機反應(yīng)及時,一腳急剎停下,后方200多輛車被緊急攔停,才避免了“百車墜橋”的慘劇。
官方事后查出,橋墩根部巖層風化嚴重,而這并非突發(fā)狀況——附近村民表示,三年前就發(fā)現(xiàn)巖石有裂縫,多次反映卻無人處理。更嚴重的是,這座橋近三年來從未開展過全面結(jié)構(gòu)檢測,日常僅靠外觀巡查“走過場”,混凝土裂縫、鋼筋銹蝕等隱患持續(xù)惡化,最終突破了安全臨界點。作為區(qū)域交通樞紐,它本應(yīng)是“安全屏障”,卻因運維缺位差點釀成大禍,暴露的“重建設(shè)、輕管護”問題,在很多橋梁身上都能找到影子。
三座特大橋,垮塌時間不同、原因各異,卻共同指向一個核心:工程安全容不得半點僥幸。從紅旗特大橋的地質(zhì)評估疏漏,到尖扎黃河特大橋的偷工減料,再到猴子河特大橋的運維松懈,每一個環(huán)節(jié)的失守,都可能讓“基建成果”變成“安全隱患”。
橋梁建設(shè)追求技術(shù)突破、速度效率沒錯,但“基建狂魔”的稱號,從來不是靠數(shù)量和高度堆砌,而是靠百年不倒的質(zhì)量和對生命的敬畏。希望這三座橋的悲劇,能成為行業(yè)整改的“清醒劑”——讓勘察更嚴謹、施工更規(guī)范、運維更到位,才能讓每一座橋都成為真正的“放心橋”。