網(wǎng)約車“一口價”為啥會引發(fā)糾紛 “司乘兩難”如何解？(2)

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2025-11-23 18:36:16 環(huán)球網(wǎng)

業(yè)內(nèi)人士指出，早期平臺多以“高額補(bǔ)貼+低抽成”策略搶占市場，但后期部分平臺不斷壓低運價或采用較高抽成模式，司機(jī)利潤空間不斷壓縮。平臺不斷降價，為保住訂單、留住司機(jī)，也迫使司機(jī)加入價格戰(zhàn)，非高峰時段的單價已從幾年前的1.8元/公里降至1.2元/公里。網(wǎng)約車司機(jī)趙明稱，他在大平臺上接單抽成約為20%，而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機(jī)接單后面臨“聚合平臺+網(wǎng)約車平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。

近期，多地密集出臺網(wǎng)約車價格監(jiān)管政策。如西安市交通運輸局印發(fā)通知，明確要求全面暫?！耙豢趦r”“特惠單”等低價營銷活動，嚴(yán)禁價格欺詐、惡意壓價行為。廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等多地召開座談會，或?qū)W(wǎng)約車平臺進(jìn)行約談，一些地方提出不得強(qiáng)迫網(wǎng)約車司機(jī)接“一口價”訂單。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，治理的核心不是“禁止”，而在于尋求“最優(yōu)解”。應(yīng)在規(guī)范市場秩序的基礎(chǔ)上發(fā)揮“一口價”模式的優(yōu)勢，建立合理的定價和利益分配機(jī)制，既要保障乘客的合法權(quán)益和良好體驗，也要維護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)的合理收入。昆明等地發(fā)布規(guī)范性文件，要求合理設(shè)定平臺抽成比例上限并公開發(fā)布。8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等多家企業(yè)發(fā)布公告減少抽成。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降低抽成比例可以提升司機(jī)收入透明度，但需結(jié)合長效機(jī)制保障實施效果。

下一步，如何破解行業(yè)困局、實現(xiàn)三方共贏？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，仍需政府、平臺等多方協(xié)同努力。各地應(yīng)科學(xué)研判城市網(wǎng)約車的需求總量，通過數(shù)量管控有效防止惡性競爭導(dǎo)致的社會資源浪費，維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展；成立網(wǎng)約車行業(yè)聯(lián)盟，加強(qiáng)行業(yè)自律，避免低價“內(nèi)卷式”競爭。網(wǎng)約車平臺也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，從“降價”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，更注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗；通過技術(shù)驅(qū)動和優(yōu)化管理降低綜合運營成本、創(chuàng)新開拓市場場景。與其“卷低價”，更應(yīng)思考如何實現(xiàn)差異化和高質(zhì)量發(fā)展。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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