朱雀三號首飛入軌 一級回收失敗 技術挑戰(zhàn)與突破并存(2)
盡管如此，這次回收失利并非“無用功”。國際航天巨頭SpaceX的獵鷹9號也是在經(jīng)歷4次回收失敗后才首次成功。朱雀三號的這次嘗試至少驗證了回收流程的完整性：從一級分離、高空姿態(tài)調(diào)整，到發(fā)動機首次點火減速，這些環(huán)節(jié)都順利完成，只是最后階段出現(xiàn)偏差。這次發(fā)射收集到的大量數(shù)據(jù)，如高空風場對火箭姿態(tài)的影響、發(fā)動機在多次點火中的性能變化、著陸前的速度與高度匹配關系，都會成為后續(xù)改進的關鍵依據(jù)。
中國可重復使用火箭已經(jīng)形成“多型號并進”的格局。航天科技集團的長征十二號甲采用液氧甲烷推進劑，一級并聯(lián)7臺龍云發(fā)動機，設計目標是“一級可回收”，計劃年底首飛。天兵科技的天龍三號近地軌道運力達17-22噸，今年9月已完成海上動力試車，同樣瞄準“可回收+高頻次發(fā)射”，計劃年底首飛。這些型號各有側重：朱雀三號側重“民營大型化”，長征十二號甲代表“國家隊突破”，天龍三號則探索“海上發(fā)射回收”。
對中國航天來說，朱雀三號的“半成功”本質(zhì)上是“從0到1”后的“從1到2”的必經(jīng)之路。過去，我國火箭多是一次性使用，而可重復使用是全新領域，沒有成熟經(jīng)驗可循。這次發(fā)射證明我們已經(jīng)掌握了“入軌”這個核心能力，接下來只需在“回收”這個細分環(huán)節(jié)不斷迭代。藍箭航天表示會根據(jù)此次數(shù)據(jù)優(yōu)化發(fā)動機推力控制算法、改進柵格舵響應速度，這些改進都能快速應用到后續(xù)試驗中。
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