航司“鎖座”是時(shí)候改改了消費(fèi)者權(quán)益需重視

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2025-12-03 23:57:30 百家號(hào)

一段時(shí)間以來，航班大面積“鎖座”現(xiàn)象引起廣泛關(guān)注，乘客想要選擇靠窗或靠過道的位置變得十分困難。江蘇省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)10家航空公司進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示這些航空公司在購票階段的鎖座比例在19.9%到62.1%之間，平均值達(dá)到38.7%。

航司“鎖座”是時(shí)候改改了

付費(fèi)選座最初出現(xiàn)在低成本航空公司，旅客以較低價(jià)格購買機(jī)票，但不享受全套服務(wù)，升級(jí)需要額外付費(fèi)。然而，當(dāng)前許多非廉航公司并未提前告知乘客可選座位范圍，僅以“具體以系統(tǒng)展示為準(zhǔn)”的模糊表述，變相出售優(yōu)選座位。這種做法改變了傳統(tǒng)的“先到先得”模式，無論是直接加價(jià)選座還是用積分里程兌換升級(jí)，都將基本座位選擇權(quán)拆分為付費(fèi)服務(wù)，涉嫌侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)、自主選擇權(quán)和公平交易權(quán)。

關(guān)于大面積“鎖座”為何成為行業(yè)慣例，各家航空公司給出的理由各不相同。例如，預(yù)留特殊旅客座位、保障應(yīng)急座位使用、維持飛行配載平衡等。然而，這些理由很難令人信服。即使是為了預(yù)留特殊旅客座位，也不至于鎖定近四成常規(guī)便捷位置。而保障應(yīng)急座位使用的解釋，也無法涵蓋靠窗和過道等其他座位。至于所謂維持飛行配載平衡，是否真的可以通過權(quán)益抵扣或付費(fèi)來打破，也值得質(zhì)疑。

目前，各航空公司面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，但在尋求新的盈利模式時(shí)，不能忽視法規(guī)底線和乘客權(quán)益。要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，關(guān)鍵在于提升服務(wù)質(zhì)量，而不是降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)航空總?cè)丝谝堰_(dá)4.7億，成為全球航空人口最多的國(guó)家。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，航空公司應(yīng)當(dāng)明確“逐利邊界”，提高服務(wù)質(zhì)量，避免因小失大。畢竟，在萬米高空之上，乘客的舒適體驗(yàn)和滿意度才是航空公司最應(yīng)重視的無形資產(chǎn)。

(責(zé)任編輯：0764)

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