本田不能再丟掉“牌子”了 品牌是最后的護(hù)城河！對于本田而言，2025年無疑是其進(jìn)入中國市場以來最為艱難的一年。銷量下滑不僅反映出本田在燃油車市場的表現(xiàn)不佳，更在于其未能跟上行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，導(dǎo)致了一系列連鎖反應(yīng)。

外界一直認(rèn)為本田非常固執(zhí)，在面對不熟悉的領(lǐng)域時(shí)，本田更傾向于慢慢適應(yīng)市場變化，而不是主動求變或?qū)で笸獠繋椭?。然而，隨著大環(huán)境的劇變，如果本田想繼續(xù)留在中國，就必須改變這種態(tài)度。

最近幾個(gè)月，本田在中國的終端汽車銷量持續(xù)下降。例如，上個(gè)月的銷量僅為50,840輛，而2025年前11個(gè)月的累計(jì)銷量為578,580輛。這些數(shù)據(jù)清楚地反映了本田當(dāng)前面臨的困境。

不久前，本田宣布推遲全新電動車——燁GT的上市，甚至考慮叫停整個(gè)項(xiàng)目。這一決定雖然令人意外，但在當(dāng)前環(huán)境下，本田可能做出了最負(fù)責(zé)任的選擇。由于純電產(chǎn)品線需要重新梳理，預(yù)計(jì)2026年本田將面臨產(chǎn)品荒，因此每一個(gè)決策都至關(guān)重要。

在價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)激烈的背景下，許多車企已經(jīng)迷失了方向，對品牌定位、產(chǎn)品矩陣和發(fā)展規(guī)劃變得模糊。強(qiáng)勢企業(yè)掌控市場節(jié)奏，其他車企要想突圍必須找到新的突破點(diǎn)。本田如果能解決這個(gè)問題，或許可以度過這段困難時(shí)期。

長期以來，中國車市的競爭主要集中在產(chǎn)品的性價(jià)比上。外資車企在這種單一競爭邏輯下容易出現(xiàn)兩極分化。如果沒有價(jià)格優(yōu)勢，大多數(shù)車企很難在市場上立足。然而，本田的品牌形象仍然是一筆寶貴的財(cái)富。

在中國消費(fèi)者心中，本田總是帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動色彩。盡管與大眾、豐田等品牌相比，本田的品牌形象更為個(gè)性，但這也贏得了眾多用戶的認(rèn)可。最近，本田在中國的兩家合資公司通過各種活動，如廣汽本田躁夢節(jié)，試圖加強(qiáng)品牌形象，留住用戶群體。

盡管本田近幾年的輿論聲量逐漸減弱，但大多數(shù)消費(fèi)者仍認(rèn)為本田是一個(gè)值得信賴的品牌。本田在中國擁有龐大的車主群體，這使得后來者難以完全取代其地位。

盡管市場上充斥著配置豐富的產(chǎn)品，但像躁夢節(jié)這樣的文化活動仍然吸引著來自各地的車主。這些車主因?yàn)閷Ρ咎锲放频臒釔鄱鵀槠浒l(fā)聲。這讓人反思，中國車市的未來是否應(yīng)該追求一個(gè)更加成熟和多元化的市場競爭機(jī)制。

今年是廣汽本田躁夢節(jié)舉辦的第五個(gè)年頭，也是本田在中國面臨最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的一年。然而，隨著投機(jī)車企被肅清，消費(fèi)理念回歸理性，品牌建設(shè)將成為未來發(fā)展的重要方向。

中國車市的發(fā)展趨勢顯示，誰能以最低成本造出最大、配置最豐富的車，誰就能主導(dǎo)市場。但這種趨勢也導(dǎo)致了產(chǎn)品力趨同，消費(fèi)者只看銷量的現(xiàn)象。站在多數(shù)車企的角度來看，這種現(xiàn)象并不正常。當(dāng)消費(fèi)者只圖便宜買大車，車企就卷價(jià)格、堆配置，未來的路將變得艱難。

實(shí)際上，偉大的車企從不會忽視品牌形象。對于本田和其他車企來說，讓用戶為品牌價(jià)值買單是非常重要的。依托躁夢節(jié)等活動，廣汽本田還能召集大量用戶前來捧場。這表明，即使在激烈的市場競爭中，品牌的力量依然重要。

明年，中國車市將更加熱鬧，品牌的力量將更加凸顯。本田經(jīng)過這幾年的市場教育，已經(jīng)開始調(diào)整研發(fā)思維，向中國市場傾斜。盡管目前銷量不樂觀，但品牌建設(shè)已成為本田下一階段的重要任務(wù)。在未來兩年內(nèi)，本田需要守住現(xiàn)有的客戶群，確保合資公司的競爭力。