埃塞俄比亞鐵路總公司總經(jīng)理格塔丘此前接受《大公報(bào)》記者專訪時(shí)表示，中國的競爭對手包括德國鐵路公司等，但他也強(qiáng)調(diào)說，相較于德國人，修建這條鐵路的中國人會(huì)更懂得如何運(yùn)營。至于六年運(yùn)營期滿后是否移交運(yùn)營權(quán)，格塔丘就說要看當(dāng)?shù)毓芾砣藛T能否完全掌握運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

中吉兩國建設(shè)者研討運(yùn)輸方案

如今，鐵路已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)外交和產(chǎn)能合作的開路先鋒。不過，早前中國企業(yè)大多數(shù)只扮演承建商的角色，現(xiàn)在國家倡導(dǎo)改變對外大型基建合作模式，不僅要修鐵路，而且還要運(yùn)營鐵路，逐步從承包商轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營商。

造成這種轉(zhuǎn)變的原因可能是上個(gè)世紀(jì)六七十年代，中國耗巨資援建的坦贊鐵路運(yùn)營不佳。據(jù)某知情人士透露，坦贊鐵路的管理很成問題，“一是效率低下，中國政府提供技術(shù)支持，我們也不參與經(jīng)營，所以這條路是慘淡經(jīng)營。二是陸和港分離，因?yàn)殍F路運(yùn)輸時(shí)效慢，所以有些人選擇不用我們的鐵路，所以運(yùn)量特別少?！?/p>

從以往的建設(shè)者到以后的運(yùn)營者，這不僅僅是中國鐵路建設(shè)在海外的角色轉(zhuǎn)變，更是一種理念的轉(zhuǎn)變：不只是要把鐵路建好，更要運(yùn)營好，讓鐵路更好的服務(wù)于所在國的發(fā)展需要，從而促進(jìn)雙方的多元化交流。

外交部非洲司司長林松添曾表示：“我們幫助非洲建設(shè)鐵路不是拿來給別人看的，不是當(dāng)作旅游景點(diǎn)的，是來幫助非洲發(fā)展的。所以，我們不僅要幫助非洲修路，更要幫助非洲把修的鐵路運(yùn)營起來，讓它服務(wù)于發(fā)展。”

中企海外運(yùn)營身影漸多

這并不是中國企業(yè)首次獲得海外鐵路的運(yùn)營權(quán)。今年5月，中土集團(tuán)就已經(jīng)獲得了尼日利亞的鐵路運(yùn)營權(quán)。當(dāng)時(shí)尼日利亞交通部長羅蒂米·阿馬埃奇表示，中土公司有能力運(yùn)營尼鐵路系統(tǒng)，希望中土公司盡早對尼方開展運(yùn)營、維護(hù)和通訊等方面的技術(shù)培訓(xùn)。

尼日利亞鐵路

同時(shí)，中國交通建設(shè)股份有限公司也正在積極爭取其總承包的蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)營權(quán)。今年6月，中國交建人士曾表示，中國交建有把握通過考察，進(jìn)而獲得獲得蒙內(nèi)鐵路首期5年運(yùn)營權(quán)。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞第一條使用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國資金、中國裝備的境外鐵路項(xiàng)目，建成后達(dá)到中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)，為國際干線鐵路。鐵路全長約480公里，最高時(shí)速140公里，投資額約38億美元，該鐵路將在2017年投入商業(yè)運(yùn)營。

中國企業(yè)的目光也并非只投向非洲，去年11月，中國和老撾在北京簽署了總投資近400億元的中國老撾鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目同樣以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營，而且其還與中國鐵路網(wǎng)直接連通，預(yù)計(jì)2020年建成通車。

項(xiàng)目由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進(jìn)入老境內(nèi)后，向南依次經(jīng)過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至老首都萬象，全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。

中國企業(yè)如今已經(jīng)拿下肯尼亞到烏干達(dá)、埃塞俄比亞到吉布提等東非鐵路承建標(biāo)的?？梢灶A(yù)見，這些有中國影子的鐵路建成后，中國企業(yè)進(jìn)駐參與運(yùn)營的身影也會(huì)越來越多。