今年12月底，以“更大、更快、更人性”為特征的北京地鐵16號(hào)線北段即將開通。這是北京市開通的第19條地鐵線路。
從最初40對(duì)列車的戰(zhàn)備地鐵，到現(xiàn)在18條線約554公里，單日最高客流超1200萬(wàn)人，北京近年來(lái)高度重視軌道交通建設(shè)。2011年以來(lái)，軌道交通建設(shè)每年完成投資超300億元，占北京市社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的5％以上。
天津目前已經(jīng)有5條地鐵，通車?yán)锍?50公里；根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)將形成1380公里軌道交通網(wǎng)絡(luò)。石家莊地鐵規(guī)劃由6條線路組成，總長(zhǎng)約242公里。
密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)已成為城市的一部分。但專家認(rèn)為，與長(zhǎng)三角、珠三角相比，京津冀城市群還需完善真正為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的城際鐵路；同時(shí)，用于連接中心城與外圍新城的快速、大容量、公交化市郊鐵路發(fā)展緩慢。
“目前京津冀區(qū)域的市郊鐵路只有兩條：一條是北京到河北懷來(lái)縣沙城的S2線，一條是津薊市郊鐵路。三地都在積極規(guī)劃，希望補(bǔ)上‘短板’?！薄熬┙蚣降貐^(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明明說(shuō)。
在北京市2009年編制的“市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”中，市郊鐵路一共有8條。包括北京站到密云，北京站到涿州、三河等多條線路，目前仍在逐步推動(dòng)。
來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站7月公布
“中國(guó)用10年時(shí)間步入‘高鐵社會(huì)’。我們有理由相信，軌道交通不僅將改變京津冀的交通格局，更將為這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展帶來(lái)巨變。”天津軌道交通集團(tuán)有限公司總工程師朱敢平說(shuō)。
這種變化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。在我國(guó)第一條城際鐵路京津城際的帶動(dòng)下，天津武清2015年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1090億元，這大約是京津城際開通前的6．6倍。
這意味著，軌道交通不僅將打通京津冀交通發(fā)展的“經(jīng)脈”，更將成為區(qū)域人流、物流、資金流、信息流暢行的“高速路”；對(duì)京津冀區(qū)域方方面面的影響將日益顯著。
“一條軌道線的暢通往往是若干座城市的崛起。”北京國(guó)際城市發(fā)展研究院黨委書記朱穎慧說(shuō)，交通和城市功能互相作用、彼此促進(jìn)，將釋放更多的“軌道紅利”。
“軌道交通為區(qū)域均衡發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，破解北京周邊地區(qū)的‘洼地效應(yīng)’，區(qū)域均衡發(fā)展目前已經(jīng)迎來(lái)最好的機(jī)遇?！北本┦猩鐣?huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)、北京方迪智庫(kù)首席專家趙弘說(shuō)。
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