今天，“中國終于造出圓珠筆頭”的話題引發(fā)輿論關(guān)注。此前中國作為一個(gè)制筆大國，卻在核心技術(shù)和材料上高度依賴進(jìn)口的尷尬局面終于得到改變。

實(shí)際上，“圓珠筆之問”，所代表的也是“中國制造業(yè)之問”。中國制造該如何崛起，中國制造需要何種精神？年前，島妹曾在東北老工業(yè)城市吉林長春采訪，在那里的所見所感，或許能提供一些參考。

傳承

飄雪時(shí)節(jié)的長春，符合所有人想象中東北老工業(yè)城市應(yīng)有的樣子：寒冷，平闊，沉默。雖然這座城市有溥儀住過的偽滿洲國皇宮、有森林公園、有不錯(cuò)的城區(qū)綠化水準(zhǔn)，然而，在外界看來，這座城市最醒目的標(biāo)簽永遠(yuǎn)是“汽車”。

63年前，一塊白玉基石在鼓動(dòng)的掌聲中，在烈烈紅旗下，落地長春。從此，中國的汽車工業(yè)有了長子——中國第一汽車制造廠。多年風(fēng)雨后，現(xiàn)在，在全國人民都知曉“振興東北老工業(yè)基地”這一戰(zhàn)略概念時(shí)，毫無疑問，一汽還要以“長子”的使命感承擔(dān)起它應(yīng)屬的振興責(zé)任。以2015年為例，長春市的GDP為5530.03億元，而同年，一汽集團(tuán)的產(chǎn)值則接近4000億元，分量可見一斑。

中國第一汽車制造廠的奠基典禮

在高樓大廈鱗次櫛比的今天，仍保留著大片建于上世紀(jì)廠房的一汽廠區(qū)，似乎有種不合時(shí)宜的風(fēng)貌。廠房不高，路間空曠無人，甚至聽不到什么聲音。然而一站在一汽解放的總裝車間現(xiàn)場(chǎng)，才明白人都去哪了：一眼望不到頭的流水線繁忙有序；各種機(jī)械聲交相重奏；每條過道前都掛著電子屏幕，即時(shí)顯示著生產(chǎn)速度、班組人數(shù)；上方的傳送帶將配件準(zhǔn)確送到下方的作業(yè)人員處，運(yùn)行高效。疾步20分鐘，才能從車間的頭走到尾，像看一部延時(shí)攝影般，能大略看出一輛解放汽車總裝成型下線的全過程。

忙碌的車間

這樣的場(chǎng)景，像是一種精神的隱喻：看上去不聲不語、樸實(shí)無華，實(shí)際一直在埋著頭熱火朝天地實(shí)干。

這樣的精神，或許是源自上世紀(jì)50年代的時(shí)代品格，推崇擔(dān)當(dāng)、責(zé)任、奮斗、迎難而上，而今看，這成為了一汽真正“工業(yè)精神”的一部分。越是在新信息、新概念頻出的花花世界，踏實(shí)肯干的工業(yè)精神越是像時(shí)代之錨、定盤之星。

像是在車間一側(cè)展示著的5輛不同時(shí)代具有代表意義的解放汽車一樣，技術(shù)不斷在進(jìn)步，但不變的是鍥而不舍的精神內(nèi)核。這種精神的傳承，不僅是一汽需要的，不僅是振興東北需要的，更是整個(gè)中國工業(yè)謀求發(fā)展所需要的。

國產(chǎn)

對(duì)并不懂車的島妹來說，一汽產(chǎn)品中那些合資品牌，大眾、奧迪、豐田等更為常見。銷售這些產(chǎn)品，對(duì)增加一汽的營收來說也可能更容易。但實(shí)際上，對(duì)一汽人來說，更好地做好自主品牌的產(chǎn)品，才是他們內(nèi)心最深的追求。真正做好國產(chǎn)車，所能帶來的自豪感、成就感，也許是銷售多少合資品牌車也不能替代的。

實(shí)際上，近年來隨著中國制造水平的提升，以國產(chǎn)手機(jī)等為代表的國貨，已成為世界市場(chǎng)上的搶手貨。但汽車制造業(yè)所需要的工業(yè)基礎(chǔ)更為強(qiáng)大，材料、設(shè)計(jì)、技術(shù)、人才，諸多環(huán)節(jié)上的差距都需要一步步縮短。

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