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首都機(jī)場劃定無人機(jī)禁飛區(qū) 覆蓋朝陽通州等五區(qū)(5)

2017-02-18 05:05:10  新京報(bào)    參與評(píng)論()人

而對(duì)于無人機(jī)隱私和特殊區(qū)域的授權(quán)規(guī)定，大疆也內(nèi)置了模塊。一旦在需要當(dāng)?shù)胤墒跈?quán)的限制區(qū)域起飛時(shí)，無人機(jī)操作頁面會(huì)彈出兩個(gè)對(duì)話框，提示該區(qū)域飛行必須取得當(dāng)?shù)胤墒跈?quán)，并且聲明未經(jīng)許可的飛行大疆不負(fù)法律責(zé)任。

大疆曾對(duì)外表示，劃定禁飛區(qū)域這件事吃力不討好，但又必須自己去做，由于各個(gè)國家對(duì)于“凈空區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)不同，和每個(gè)國家當(dāng)?shù)卣疁贤ńw區(qū)標(biāo)準(zhǔn)也不現(xiàn)實(shí)，因此大疆選擇在全球范圍內(nèi)以固定值來設(shè)定無人機(jī)禁飛區(qū)。

“目前大疆劃定禁飛區(qū)不僅僅小，而且形狀也不合理?！辟Y深無人機(jī)發(fā)燒友陳章說，按飛機(jī)進(jìn)場的下降速率，大疆最高可以飛500米，因此跑道的頭尾30公里的長條狀區(qū)域，都應(yīng)該是禁飛區(qū)。

但對(duì)于大疆等無人機(jī)廠商而言，禁飛區(qū)的劃定實(shí)質(zhì)上也是商業(yè)和管理的平衡。若將禁飛區(qū)劃得太“死”，則意味著購買大疆無人機(jī)的用戶活動(dòng)范圍進(jìn)一步受限。

因此，從概念上來分析同，禁飛區(qū)和凈空區(qū)是無人機(jī)管理、尤其涉及到機(jī)場附近無人機(jī)飛行管理的重要概念，前者由生產(chǎn)無人機(jī)的廠商設(shè)定，后者由監(jiān)管部門劃定。簡單來說，例如大疆這樣的無人機(jī)廠商能夠在設(shè)定范圍內(nèi)(例如機(jī)場附近、敏感地帶)讓無人機(jī)無法起飛，即禁飛區(qū)。而凈空區(qū)的劃定，則意在保證在飛機(jī)的起飛和降落的低高度飛行時(shí)不能有地面的障礙物來妨礙導(dǎo)航和飛行。

有專家認(rèn)為，杭州蕭山機(jī)場無人機(jī)事件中，這臺(tái)無人機(jī)之所以能夠在“凈空區(qū)”起飛，即因?yàn)榇蠼畡澏ǖ臒o人機(jī)禁飛區(qū)域小于監(jiān)管確定的凈空區(qū)。

事實(shí)上，在民航客機(jī)高速飛行的狀態(tài)下，一旦和無人機(jī)發(fā)生撞擊，對(duì)其造成的傷害是巨大的。大疆公司在此次事件被曝光后表示，航拍飛行器的安全性很大程度上取決于操作者的使用習(xí)慣、安全意識(shí)與社會(huì)責(zé)任意識(shí)。言下之意，無人機(jī)的飛行安全更多依靠用戶的自我約束。

“不管是廠家軟件、硬件去限制，都不是萬能的。只有違規(guī)代價(jià)高昂、無人機(jī)駕駛員自律、更科學(xué)的劃分無人機(jī)禁飛區(qū)，才是未來的方向?！辟Y深無人機(jī)發(fā)燒友陳章表示。

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