專家觀點

短途騎行仍有大量潛在用戶

北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院主任工程師蓋春英認為，隨著共享自行車規(guī)范發(fā)展，有助于緩解高峰時段路面交通擁堵及公交車內(nèi)擁擠狀態(tài)。根據(jù)她做過的一份調(diào)研，北京居民38%的出行距離都在5公里以下，這部分出行完全能夠由自行車來承擔。而實際上，自行車實際承擔出行比例只有16.4%，小汽車出行距離小于5公里的卻占20%之多。這就說明，還有相當一部分居民的短距離出行可以從小汽車、公交車轉(zhuǎn)移過來。

蓋春英特別關(guān)注自行車道的養(yǎng)護維修。她認為，《指導(dǎo)意見》一大亮點就是提出保證完善設(shè)施建設(shè)的“資金投入”，相關(guān)單位按照各自職責，將自行車道、停放區(qū)及其附屬設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護、維修一并納入城市道路建設(shè)、養(yǎng)護、維修計劃。“只有保證了資金投入，才能從根本上保障騎行環(huán)境和秩序的改善、提高。”

共享單車不能“跑馬圈地”式投放

交通專家徐康明認為，政府管理部門鼓勵規(guī)范共享自行車行業(yè)發(fā)展，對投放車輛進行總量調(diào)控，有利于確保資源得到充分有效的利用，避免企業(yè)“跑馬圈地”式投放，從而造成不必要的資源浪費。

除了為共享自行車設(shè)置安全準入標準，他還認為，政府不必在車輛技術(shù)路徑上設(shè)置過多限制，應(yīng)該鼓勵企業(yè)提供不同品質(zhì)的服務(wù)，建立多元化服務(wù)體系。此外，徐康明建議，共享單車投放應(yīng)避免“冷熱不均”，避免熱點區(qū)域投入過多，偏遠區(qū)域覆蓋不足的現(xiàn)象，從而出現(xiàn)服務(wù)盲區(qū)?！皯?yīng)該發(fā)揮共享單車的普惠性，讓所有市民享受到便捷的出行服務(wù)。”

企業(yè)回應(yīng)

ofo：將搭載北斗導(dǎo)航定位技術(shù)

4月21日，針對《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）（征求意見稿）》，共享單車企業(yè)也做出了回應(yīng)。

ofo表示，會積極配合政府相關(guān)規(guī)定，推動共享單車規(guī)范有序發(fā)展。針對《指導(dǎo)意見》中對于安裝衛(wèi)星定位裝置的要求，ofo介紹，企業(yè)已與北斗導(dǎo)航達成了戰(zhàn)略合作。借助北斗導(dǎo)航定位技術(shù)，ofo可進一步優(yōu)化其

電子圍欄

定位技術(shù)，利用定位和大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能劃定虛擬的規(guī)范停放區(qū)域，實現(xiàn)車輛更精細化的運營管理，規(guī)范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區(qū)及推薦停放區(qū)的規(guī)劃方案。