C919成功首飛！中國的客機事業(yè)又迎來了一個新的征程！

繼運-10之后，我國第一款真正意義上的民航干線大飛機——C919大型噴氣式客機，飛上藍天！

從1956年，我國第一架噴氣式飛機沖上藍天

到1970年，運-10飛機立項研發(fā)

再到2017年，C919大型客機試飛

中國人設(shè)計制造大飛機的夢想已經(jīng)觸手可及！

習(xí)近平視察C919研發(fā)情況

早在2014年5月23日，習(xí)近平在上?？疾鞎r，就曾來到中國商用飛機有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心，登上C919大型噴氣式客機鐵鳥綜合實驗臺，了解飛機研發(fā)情況。

習(xí)近平指出，大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。制造大飛機所承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進的目標(biāo)激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔。

直擊C919首飛現(xiàn)場

C919準(zhǔn)備起飛

C919準(zhǔn)備起飛

C919騰空！

C919準(zhǔn)備起飛

C919準(zhǔn)備起飛

C919成功起飛

C919駕駛艙內(nèi)情況

從C919俯瞰地面

C919大型客機

C919大型客機

C919大型客機

C919是我國第一款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機，與波音737和空客A320屬于同一級別。

什么樣的飛機才能叫大飛機：

民航客機根據(jù)執(zhí)飛航線的不同，主要分為支線飛機和干線飛機：

支線飛機主要是用于短途運輸,座位數(shù)在50到110座左右，而干線飛機，也就是我們所說的“大飛機”，一般都具備洲際運載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠。

大飛機主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機的分割點。

這架大飛機為什么叫C919：

C代表CHINA，第一個“9”寓意天長地久，而“19”代表最大載客量是190座。

C919客機總長38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程能都達到5555公里，相當(dāng)于北京直飛新加坡的距離。

C919何時正式交付使用：

大型民航客機，由很多細分系統(tǒng)、上百萬個零部件組成，幾乎沒有一家公司能夠包攬，全部零件的設(shè)計制作。

因此，C919大飛機在立項之初就采取了“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)”的集成創(chuàng)新策略，吸引了來自全球200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與了C919的設(shè)計制造，充分保障了C919的安全性和先進性。

C919采用了更具流線型的機身設(shè)計、更先進的合金材料。起飛重量更小、飛行油耗更低、運營維護成本更低，是一架極具競爭力的干線商用飛機。

C919的首飛之后，還要經(jīng)過后續(xù)的測試、生產(chǎn)和交付階段，預(yù)計到2020年就可以正式交付使用。

回顧運十飛機的點滴歷史

1980年9月26日，我國成功地首飛了大型客機運十飛機，從1970年8月開始歷經(jīng)十年獲得成功。運十飛機1984年被停飛，從1980-1984年運十飛機試飛172個小時，200多個起落，曾經(jīng)7次降落拉薩機場，并且大量的帶貨。至今中國噴氣式客機的最大速度還是運十飛機在烏魯木齊—上海。今天中國還在研制大型客機，就是由于運十飛機工程的半途而廢。

運十飛機（Y10）是毛主席決策上馬的，周恩來總理進行了親自督辦，對外的名義是“總理出訪專機”，極大地鼓舞了工程人員的士氣。運十飛機航程設(shè)計定義，是按照北京飛到歐洲阿爾巴尼亞首都地拉那的航程8300公里做為最大航程的設(shè)計指標(biāo)，由當(dāng)時的空軍副司令曹里懷對基礎(chǔ)指標(biāo)進行了拍板決策，產(chǎn)品目標(biāo)是中國當(dāng)時的“空軍一號”，用于爆發(fā)大型戰(zhàn)爭時中央領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)的緊急轉(zhuǎn)移。因而說中國大型客機的誕生決策出自于毛主席、周總理。

運十飛機，中國商飛公司提供

運十飛機的總設(shè)計師是馬鳳山，總指揮是熊焰。馬鳳山總設(shè)計師成長于新中國的自己培養(yǎng)，曾經(jīng)是中國轟六飛機改型的第一任總工程師，馬總師成功地率領(lǐng)運十工程隊伍完成了運十飛機的十年研制歷程。期間率領(lǐng)708工程研究院同時翻譯、消化了英美適航條款，協(xié)助民航總局制定了中國第一部適航條款CCAR25部，促進了中國民航適航審定機構(gòu)的誕生。

熊焰同志是長征干部，也是東北老航校的核心成員之一。熊焰曾經(jīng)是沈陽飛機制造廠的第一任廠長兼總工程師，又是陜西閻良的中國試飛院創(chuàng)始人，最后擔(dān)任了運十飛機的總指揮，長達八年。對于飛機工業(yè)的創(chuàng)辦成就而言，熊焰是世界少有的航空杰出人才。

馬鳳山是新中國自己培養(yǎng)的杰出的航空科學(xué)家。熊焰是中國航空業(yè)的歷史創(chuàng)業(yè)元勛！我們今天都應(yīng)該紀(jì)念他們。

今天，中國大飛機C919首飛成功。從名字上來看，C919只是一個開端，相信未來還會有C929、C939、C949，直至問鼎世界最大客機。

中國大飛機能否成為未來天空的主角，讓我們拭目以待！

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