中鐵設(shè)計集團(tuán)清華園隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人劉方說，隧道全線基本上與正在運營的地鐵線路并行的這種情況在國際上都很少見，與13號線最近距離只有3.4米，所以對周邊重要建筑物的沉降控制提出了極高要求，并行的13號線岔道區(qū)對沉降要求控制在1毫米以內(nèi)。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)提前模擬施工工況，不斷對比修正施工參數(shù)；還將采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。

此次盾構(gòu)施工還采用節(jié)省工期的新方法。劉方介紹，盾構(gòu)進(jìn)程中，施工人員將同步鋪設(shè)預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，這是鋪設(shè)軌道前的一道工序，這樣可以節(jié)省幾個月的工期，“相當(dāng)于以前盾構(gòu)施工后交給下一步施工的是一個毛坯房，使用新方法后交出來的是一個‘簡裝修房’，軌道施工單位直接鋪設(shè)軌道就可以”。

清華園隧道建成后，進(jìn)入北京北站的列車將實現(xiàn)全部入地運行，極大緩解學(xué)院南路、成府路、清華東路這3條市政道路的擁堵問題，同時還達(dá)到減少占地、降低環(huán)境影響、消除城市分割的目的，并有利于城市區(qū)域規(guī)劃。

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京張高鐵預(yù)計2019年全線通車

京張高鐵于2016年4月開工，預(yù)計2019年年底竣工，全長174公里，起點為北京北站，共設(shè)北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站等10座車站。

北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達(dá)嶺長城5座車站，其中，北京北站已經(jīng)建好，清河與八達(dá)嶺長城站為新站，沙河與昌平站雖然屬于老站，但已無法滿足未來高鐵穿行的需要，也將迎來改建或新建。

此外，京張高鐵還同步建設(shè)延慶支線9公里，崇禮支線53公里。崇禮支線與京張高鐵在下花園北站接軌，向北直達(dá)崇禮太子城站，出站就是崇禮奧運村。

京張高鐵是目前世界上首條設(shè)計時速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)的快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋。

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