港珠澳大橋之所以能成為超級(jí)工程，不僅在于規(guī)模、體量，更在于對(duì)技術(shù)的追求，對(duì)質(zhì)量細(xì)節(jié)的注重。這樣精益求精、追求完美的工匠精神，被建設(shè)者們自覺(jué)踐行在大橋建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中。

預(yù)制完成后、浮運(yùn)沉放前，沉管要進(jìn)行舾裝。主管這個(gè)環(huán)節(jié)的楊永宏要確保沉管的每一個(gè)螺絲、每一個(gè)閥件不能出一點(diǎn)問(wèn)題，否則，沉管安裝就會(huì)受到影響乃至被迫取消?！盀榇?，我們要對(duì)每個(gè)沉管做3到4次演練，一遍遍地檢查確認(rèn)?！睏钣篮暾f(shuō)，他至今還記得沉管里的每個(gè)細(xì)節(jié)，“就像一幅地圖印在了腦子里?！?/p>

“經(jīng)驗(yàn)是試出來(lái)的，質(zhì)量是磨出來(lái)的?！睘榱诉m應(yīng)南方的海洋性氣候、保障使用壽命，大橋人工島主體建筑、擋浪墻采用了更高技術(shù)規(guī)格的清水混凝土?！耙郧皼](méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，我們就一次次地打模板、做實(shí)驗(yàn)，一次次地調(diào)整材料比例，最終達(dá)到了最佳效果?！标惾笳f(shuō)這樣的過(guò)程十分煎熬，但絕不后悔，“超級(jí)工程不僅是‘產(chǎn)品’，更是個(gè)‘作品’，每個(gè)細(xì)節(jié)都應(yīng)該是完美的，不能留一絲遺憾?！?/p>

正是憑借這股子認(rèn)真勁，大橋建設(shè)者們創(chuàng)造了“極限3毫米對(duì)接偏差”“最終接頭毫米級(jí)偏差”等一項(xiàng)項(xiàng)震撼人心的紀(jì)錄，圓滿完成了33節(jié)巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務(wù)，創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。

初生牛犢不怕虎：條件艱苦卻激發(fā)出斗志

2011年夏天，剛參加完入職培訓(xùn)的陳三洋和同屆學(xué)員們一起，聚在公司等待分配消息，“大家一知道我被派到港珠澳大橋后，立馬就投來(lái)羨慕的目光。這么大的項(xiàng)目，對(duì)搞工程的人來(lái)說(shuō)，真是可遇不可求！”那時(shí)，年僅24歲的陳三洋對(duì)超級(jí)工程滿心向往，而對(duì)即將到來(lái)的艱辛工作，卻“一點(diǎn)概念都沒(méi)有”。

一到項(xiàng)目上，陳三洋便被指派參與人工島工程——在海面上“無(wú)中生有”，建兩座連接沉管的人工島。由于離岸邊需要坐兩個(gè)小時(shí)船，項(xiàng)目部索性在施工水域附近安營(yíng)扎寨，在生活船上吃住了半年多，“風(fēng)平浪靜還好，一起風(fēng)浪，船就搖搖晃晃，有時(shí)吐得稀里嘩啦，睡不好覺(jué)是常事”。人工島完成鋼圓筒振沉后，還要把中間區(qū)域海水排干，這一過(guò)程中需派專人實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位。一天晚上，其他人都已撤回，只留了陳三洋一個(gè)人漂在“島”上，“那是我第一次知道什么叫荒涼、孤獨(dú)”。

相關(guān)報(bào)道:

• 港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝全部完成

• 青島膠州灣跨海大橋“長(zhǎng)虹臥波”美如畫(組圖)

• 7000噸"巨無(wú)霸"旋轉(zhuǎn)對(duì)接 滬蓉鐵路轉(zhuǎn)體完成(組圖)

• 鄱陽(yáng)湖水位下降 明代大橋露出水面(組圖)