據(jù)媒體報道，設(shè)計殲-10飛機(jī)時，主起落架主承力結(jié)構(gòu)的整個金屬部件是委托國外制造。但造完之后，起落架的收放出現(xiàn)問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點(diǎn)點(diǎn)的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐，任何一點(diǎn)細(xì)微的誤差，都可能成為制造業(yè)的夢魘。

記者查詢公開報道得知，飛豹有54000多個結(jié)構(gòu)件，43萬個標(biāo)準(zhǔn)件；最新列裝的運(yùn)-20有近千萬個零部件。如此復(fù)雜的產(chǎn)品，沒有全數(shù)字化設(shè)計，幾乎是不可想象的。

發(fā)令槍響了30年還在原地走

上世紀(jì)80年代，得益于計算機(jī)技術(shù)的興起，我國的航空設(shè)計軟件與國外同時起步。

“現(xiàn)在這些名氣很大的軟件，起初都是航空公司或大學(xué)科研人員開發(fā)的，比如CATIA軟件，功能很強(qiáng)大，現(xiàn)在全球的飛機(jī)公司基本都用這個軟件在設(shè)計，就是法國達(dá)索公司一個設(shè)計室研發(fā)的；還有AAA軟件，是美國一個大學(xué)教授開發(fā)的?！币πl(wèi)星說，我國的航空設(shè)計軟件起步階段與國外差不多，也是科研人員根據(jù)工作需要琢磨著編寫出來的。

例如，中航集團(tuán)623所上世紀(jì)80年代就開發(fā)出一款“航空結(jié)構(gòu)分析軟件（HIJF）”，主要功能與大名鼎鼎的美國NASTRAN軟件相近，但是現(xiàn)在鮮有人用。

其差別就在于，國外軟件開發(fā)出來后，會根據(jù)設(shè)計需要，一步步升級改進(jìn)，目的是使軟件好用易用、讓更多的人使用；而國內(nèi)的軟件開發(fā)出來后，只要計算結(jié)果正確，誰也不會花精力去美化界面、增添功能，軟件的使用者也僅局限于本單位或本科室甚至是某幾個人，除此以外，別人既看不懂也不會用。

久而久之，大家也就更樂于使用成熟、美觀且好用的國外軟件。

但是，使用國外軟件的代價也是相當(dāng)大的。“比如達(dá)索的CATIA，國內(nèi)任何一個航空設(shè)計單位在這一個軟件上花的錢都要上千萬?！币πl(wèi)星說，航空設(shè)計軟件少則幾十萬元，多則近千萬元，每增加一個賬號還要另付一筆費(fèi)用，過幾年升級版本還要付費(fèi)。如果要完整地設(shè)計一架飛機(jī)，需要十幾甚至幾十個軟件，花費(fèi)可想而知。

相關(guān)報道:

• 厲害了我的國！農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售 國產(chǎn)飛機(jī)遠(yuǎn)銷海外

• 空軍某部：從運(yùn)-7到運(yùn)-20的跨越