我國客機風擋玻璃每年維修更換花費數(shù)億

　　國產(chǎn)大飛機需解“空窗”之困

最近的川航風擋玻璃事件，將人們的視線轉移到用于萬米高空的客機風擋玻璃。目前，美、法、英三家公司壟斷著全球航空風擋玻璃市場。飛機風擋玻璃研發(fā)難點在哪？為什么這么重要？我國相關研究進展如何？國產(chǎn)大飛機如何破解“空窗”之困？科技日報記者20日采訪了相關人士。

　　客機玻璃結構類似“三明治”

“玻璃既是結構件也是整體件，雖然占整機比重很小，但卻直接關系到駕駛員和整個飛機的安全，是關鍵部件之一?！敝袊ㄖ牧峡茖W研究總院(以下簡稱建材總院)玻璃科學研究院副院長臧曙光告訴記者，目前客機風擋玻璃多由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復合而成，具備多種功能：有足夠強度，以承受飛機座艙壓力、氣動載荷、機體結構載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

臧曙光將客機玻璃結構比作“三明治”，例如388結構，每層玻璃厚度分別為3毫米、8毫米、8毫米。最外層3毫米的玻璃表面，需要鍍上一層透明導電膜——該膜具備除冰除霜的電加溫功能。

“如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風擋玻璃使用壽命，嚴重時會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也會造成風擋玻璃失效。”臧曙光說，由于幾乎涵蓋了玻璃加工的所有高精尖技術，飛機風擋玻璃制造被稱為“玻璃加工技術之花”。

　　三家公司壟斷全球市場

風擋玻璃壽命、可靠性直接關系到民航用大型客機運營成本，也是衡量其質(zhì)量的重要指標。

臧曙光告訴記者，目前全球大型飛機制造主要被波音、空客壟斷，為其配套的三家公司也壟斷了客機風擋玻璃市場。我國每年僅維修更換玻璃的費用就達數(shù)億元。

究其原因，這些廠商是通過技術創(chuàng)新引領了輕量化、高可靠性、長壽命、多功能的產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

美、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，強度和應力層深度比普通化學鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機風擋玻璃，在保證600公里/小時的抗鳥撞強度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果極其顯著。