以往整平作業(yè)大多都在30米或者40米深的水下操作，而深中通道的整平作業(yè)則需要在50米深的水下操作，“一航津平2”樁腿總長(zhǎng)75米，可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米，樁腿越長(zhǎng)，對(duì)樁腿控制、參數(shù)測(cè)量、異常情況監(jiān)測(cè)以及施工經(jīng)驗(yàn)的要求就越高。

“你可別小看這小小的10多米，它的變化就好比在自行車(chē)輪子下又加了一個(gè)輪子，一下子從騎車(chē)變成耍雜技了?！敝薪灰缓骄挚茖W(xué)技術(shù)部總經(jīng)理李增軍介紹，為了保證在50米深水下作業(yè)，“一航津平2”樁腿直徑接近3米，是“津平1”的一倍多，同時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)與施工過(guò)程同步，出現(xiàn)問(wèn)題后立即就能糾正，保障施工質(zhì)量。

相比起來(lái)，寬度的增加給整平作業(yè)帶來(lái)的利遠(yuǎn)大于弊?！爸灰朔Y(jié)構(gòu)變形的難題以后，加寬的船體就非常有優(yōu)勢(shì)了。它可以使工程速度加快，加上船上各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行速度也被提高了，工期就被大大縮短?！崩钤鲕娬f(shuō)。

“一航津平2”可在18小時(shí)左右完成一個(gè)碎石機(jī)床鋪設(shè)作業(yè)，165米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)管碎石基床分4個(gè)船位可以整平完成，每個(gè)船位作業(yè)時(shí)間為18小時(shí)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)基床所需時(shí)間約為3—4天，與之相比，“津平1”在港珠澳大橋沉管施工時(shí)，180米長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)管碎石基床則需要分7個(gè)船位整平完成，耗時(shí)7到12天。

速度快了，隨之帶來(lái)的是精度的提高?！昂臅r(shí)越短，沉積的淤泥會(huì)越少，最后的工程質(zhì)量受到的影響就小了。”李增軍提到，他們還使用GPS進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量，解決了動(dòng)態(tài)測(cè)量帶來(lái)的精度差的問(wèn)題，動(dòng)態(tài)部分則使用光學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)量，最終將整平精度控制在正負(fù)40毫米以?xún)?nèi)。

船舶“大腦”突破封鎖自主可控

除了硬件外，上海振華重工還成功突破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了施工管理系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。

此前“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程時(shí)，其核心的施工管理系統(tǒng)引進(jìn)自日本，中方不僅需要高價(jià)引進(jìn)，還處處受到掣肘。

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