李家林回憶：“當(dāng)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)問題時(shí)，我們甚至還需要背著電腦到日本去尋求幫助，后來第二次出現(xiàn)了問題后，我們又立即購(gòu)買衛(wèi)星電話聯(lián)系日方。有時(shí)日方的工作人員來進(jìn)行一些基礎(chǔ)檢修，還會(huì)在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)刻意回避我們，處處依賴別人的感覺太不好受了。這幾次經(jīng)歷也讓我們加大了研制國(guó)產(chǎn)施工管理系統(tǒng)的決心。”

到了“一航津平2”，振華重工終于實(shí)現(xiàn)了施工管理系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任作業(yè)的“總指揮”，包括設(shè)備控制、遠(yuǎn)程故障診斷、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時(shí)運(yùn)行，發(fā)出指令并接受反饋?！叭绻楹＿@邊的系統(tǒng)出了問題，北京的工程師直接就可以在電腦上實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷和在線修復(fù)，以往光是花在交通上的時(shí)間就不只一天。”李家林解釋說。

除了匹敵國(guó)外系統(tǒng)的各項(xiàng)性能，“一航津平2”的施工管理系統(tǒng)還解決了施工操作對(duì)系統(tǒng)的影響，周邊環(huán)境對(duì)測(cè)控精度的影響以及運(yùn)行速度、精度等因素間的相互影響這三大業(yè)界難題。

據(jù)了解，該船于2018年7月開工建造，歷時(shí)5個(gè)月完成主船體分段制造和搭載。后續(xù)，該船將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年7月抵達(dá)深中通道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試和交付，接受實(shí)際作業(yè)的檢驗(yàn)。（張曄）

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