“一航津平2”是超級(jí)工程深中通道的核心裝備，同時(shí)，在設(shè)計(jì)、建造方面均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，尤其是施工管理系統(tǒng)成功突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。

“一航津平2”是如何在海底進(jìn)行“3D打印”的呢？中交第一航務(wù)工程局有限公司整平船監(jiān)造組組長李家林介紹，為了確保工程達(dá)標(biāo)，在正式開工“3D打印”前，“一航津平2”還需要過五關(guān)斬六將。

“首先是工前測(cè)控系統(tǒng)校準(zhǔn)和施工管理運(yùn)行系統(tǒng)測(cè)試，之后整平船才能由拖船拖拽至施工現(xiàn)場，到了現(xiàn)場，整平船還將進(jìn)行一系列的調(diào)試準(zhǔn)備，包括拋錨駐位、整平船調(diào)平、整平船抬升、測(cè)量系統(tǒng)二次標(biāo)定幾個(gè)步驟?！崩罴伊謴?qiáng)調(diào)，將整平船抬升出水面主要是為了減少海面波浪對(duì)船體的影響，保障50米水深條件下碎石鋪設(shè)的高精度。

“接下來才是重頭戲。”李家林說，“整平船旁邊是它的‘好幫手’運(yùn)料船和供料回填船，它們將承擔(dān)供料的任務(wù)，這一步完成之后整平船才正式開始碎石鋪設(shè)作業(yè)。碎石基床鋪設(shè)完成后，整平船測(cè)控系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行碎石基礎(chǔ)成型檢測(cè)，確保碎石鋪設(shè)的工程質(zhì)量。每個(gè)船位整平完成驗(yàn)收合格后，整平船又會(huì)重新下降入水、提升樁腿、移位，進(jìn)行下一個(gè)船位的整平作業(yè)?！?/p>

即將服役世界級(jí)“超級(jí)工程”

“一航津平2”即將服役的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程。

深中通道連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，為雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

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