《商業(yè)周刊》經(jīng)過3個月的調(diào)查，掌握了波音隱藏的秘密。由幾個內(nèi)部證人提供的新的情況表明，波音根本沒有將它的生產(chǎn)災(zāi)難告訴投資者，它還采用多種會計技術(shù)（說白了，就是修改數(shù)字和做假賬）掩飾自己的困境。

后來，波音的做法遭遇了證券欺詐訴訟。但是，波音擺平了1997年一筆涉及金額9250萬美元的證券欺詐案。最后的結(jié)果是，波音不承認有罪，盡管由原告律師提供的一些證據(jù)寫入了法院的文件，但大多數(shù)文件應(yīng)波音的要求被蓋上公章鎖起來。

可見，美國政府和司法機關(guān)在那時就已經(jīng)袒護波音公司了。所以，對美國FAA之前對波音公司睜一眼閉一眼式的安全審查，以及“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”這種私下操作，我們無需驚訝。

但是，我們必須要用懲罰，來告訴美國人，他們這種靠隱瞞、欺詐的手段來榨取別人的利益，同時極大地讓自己受益的做法，對別人不公平，我們有理由不接受。

而且，每一個行業(yè)發(fā)展都應(yīng)該遵循市場的需要和發(fā)展的規(guī)律。其實，“分久必合，合久必分”就是一個規(guī)律。

不可能有哪一個企業(yè)大到不能倒，當(dāng)年麥道公司也曾經(jīng)是霸主，最后也被波音并購；而空客公司曾經(jīng)在美國這些航空制造業(yè)巨頭面前，就是一個稚嫩的“菜鳥”，空客的市場份額也從全球的3%，逐漸上升到30%，甚至更大。

所以，波音對于全球航空業(yè)來說并非不可或缺。沒有波音，很可能會讓這個市場更多幾個競爭者，讓競爭打破巨頭的壟斷，給這個行業(yè)帶來良性競爭。而且，中國商飛公司能不能成為全球航空市場的競爭者之一？

經(jīng)歷了過去這段時間，美國對我們在科技方面的圍堵，我們應(yīng)該意識到，航空產(chǎn)業(yè)的獨立自主也需要加快腳步。

該懲罰？

5月21日，中國東方航空公司正式向波音索賠。為什么？

東航的理由很充分：公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛，及公司前期已訂購的737MAX飛機延遲交付所造成的損失。東航也成為國內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

另外，有媒體援引消息人士透露，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論，聯(lián)合就737MAX停飛向波音索賠。該消息目前尚未得到證實。畢竟，波音造成損失是對全行業(yè)的，也不是東航一家。在三大航里面，東航的737MAX飛機架數(shù)還相對是比較少的。

737 MAX是波音最新的單通道飛機家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機型。中國是該系列機型的全球大客戶之一。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運營的737所有機型的數(shù)量超過1500架，占到同類機型的50%以上。

按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

看看中國過去那些年的波音訂單，連波音公司都表示“中國是該公司最大的單一出口市場”。中國市場對波音意義重大，此前有觀點認為中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場。今年3月波音公司的預(yù)測稱，中國對飛機的需求量無人能及，估計到2037年，中國對飛機的需求總量為7690架，價值1.2萬億美元。

2015年和2017年，中國兩次給波音公司300架客機的大訂單，每筆訂單的金額達到300億美元以上。所以，中國真的是波音公司不折不扣的“大主顧”。但是，在我們的利益遭到損害時，波音公司是不是也應(yīng)該合理地給予賠償呢？