《報告》指出，2020年，中國將基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。截至今年6月，中國充電樁保有量共132.1萬臺。公共充電樁保有量76.3萬臺，私人類充電樁76.3萬臺。公共充電樁基本滿足出行要求，但私人充電樁市場缺口較大，成為私人購買新能源汽車的制約因素。目前，中國已提出充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，要求加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

與此同時，儲氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度也在得到進一步提升。截至今年5月，中國已建成加氫站47座，加氫站數(shù)量快速增長；中國加氫站單體加注能力和規(guī)模不斷提升，日供氫1000kg以上規(guī)模的加氫站占比顯著提高。

“電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車突破發(fā)展的關(guān)鍵?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）CEO馮思翰說，大眾汽車集團將深化在中國的電動車產(chǎn)業(yè)布局，加強與本土電池供應(yīng)商合作；打造電生態(tài)系統(tǒng)，到2020年年底，計劃在中國16個城市布局255座充電站、1800根充電樁。

合作發(fā)展推動新技術(shù)更好惠及用戶

20世紀80年代，德國大眾與上海汽車在中國成立了轎車合資企業(yè)，開啟了中德汽車領(lǐng)域的合作。寶馬、戴姆勒、西門子等德國整車和零部件企業(yè)先后進入中國市場，與中國企業(yè)建立了密切合作關(guān)系。

“經(jīng)過30多年的發(fā)展，2019年上海大眾年銷量超過200萬輛，員工規(guī)模超過3.5萬人，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實至名歸的頭部企業(yè)?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽大眾的成立是中國現(xiàn)代工業(yè)體系建立的重要標志，德國大眾帶來的不僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品，而且?guī)砹藢I(yè)化分工，社會化大生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系。上汽集團由此逐步建立起了完整零部件體系、整車開發(fā)流程體系、精益生產(chǎn)體系、市場營銷體系，中國汽車工業(yè)也進入對外開放的現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展道路。