當(dāng)前位置：資訊 > 中國資訊 > 正文

新能源汽車集體“增重”，行業(yè)迎來新考題

2026-05-30 08:33:23 來源：新華社 A+A-

整備質(zhì)量動輒超過2噸，有的家用車甚至比小型卡車還重……新能源汽車越造越大、越來越重，成為近期行業(yè)內(nèi)外關(guān)注和討論的熱點。

“根據(jù)機(jī)動車上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2026年1至4月，我國新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3公斤，較2020年增長27.5%。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳與稅收政策研究部高級總監(jiān)周瑋援引最新數(shù)據(jù)證實了這一現(xiàn)象。

短短幾年間“增重”400多公斤，原因何在？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這背后是市場需求、技術(shù)發(fā)展等多重因素疊加的結(jié)果。

動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車能量儲存與供應(yīng)的關(guān)鍵，是“增重”的主要來源，電池包重量往往是發(fā)動機(jī)的幾倍。直觀來看，以同品牌同款式的中型轎車為例，內(nèi)燃機(jī)版本整備質(zhì)量1600公斤左右，純電動版本則超過2000公斤。

“里程焦慮”催生了電池容量的增加。為滿足消費者長續(xù)航需求，多數(shù)車企選擇搭載更大的電池包?！敖衲昵?個月，純電動乘用車的平均電池容量已增長至約63度，比2020年多了20度，進(jìn)一步增加了整車重量?！敝墁|說。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，智能化背景下，隨著輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、多傳感器融合、網(wǎng)聯(lián)通信等功能加速普及，車輛在感知、計算和通信等方面配置持續(xù)提升，也帶來50公斤左右的新增重量。

此外，為滿足更高等級碰撞安全、防護(hù)性能和用戶舒適性需求，部分車型在車身結(jié)構(gòu)、隔音材料和底盤系統(tǒng)等方面進(jìn)行了強(qiáng)化，重量也隨之增加。

客觀來看，車輛大型化和配置高端化，是滿足中高端消費需求的方向，也是車企提升產(chǎn)品競爭力的選擇。但整車重量持續(xù)走高，隨之而來的潛在問題同樣值得重視。

“一方面，車身重量越大，行駛時慣性越強(qiáng)，會影響車輛在突發(fā)狀況下的避險能力，可能增加行車安全隱患。另一方面，增加的重量必然需要更多能量來驅(qū)動，過度增重或偏離節(jié)能環(huán)保的發(fā)展初衷?！敝袊噾?zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方說。

12 全文共 2 頁下一頁