中國土地勘測規(guī)劃院副總工程師鄒曉云接受媒體采訪時表示，京津冀地區(qū)是行政割裂最為明顯的地區(qū)，行政管轄區(qū)之間資源交換的共享性和互補性非常低。“目前由于行政界線的割裂，很多企業(yè)寧愿擠在地價高昂的北京，也不愿意去只有一條馬路之隔的河北。如果一體化能夠真正實現(xiàn)，這一現(xiàn)象就不會存在。”

就濱海新區(qū)目前的實際而言，濱海新區(qū)如何利用政策資源的疊加，完善城市配套，促進內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、人才的聚集，塑造城市的核心競爭力，是至為重要的。

濱海新區(qū)區(qū)委書記宗國英曾說，在塑造城市核心競爭力時，都需要一個清晰的思路結(jié)合自身的特點，基本上都是制造業(yè)，牢牢抓住實體經(jīng)濟來發(fā)展，制造業(yè)不能孤立，那么就需要解決制造業(yè)的瓶頸問題金融、航運、研發(fā)中心等，提升這些配套的功能，然后同步向前。隨著持續(xù)發(fā)展，制造業(yè)的比重會慢慢縮小，服務(wù)業(yè)的比重慢慢增加。城市群的分工一旦形成，核心城市的低端制造業(yè)就會向周邊專業(yè)，高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，向微笑曲線的兩端延伸。國際經(jīng)驗無一不是如此。“這一般需要20到30年。”

過去的十年里，濱海新區(qū)似乎超前完成這一進度。然而，不止一位官員向我們提及，未來的努力方向，是從“濱海速度”到“濱海效益”，粗獷發(fā)展的模式已然難以為繼，精細(xì)化是必然趨勢。

從開發(fā)區(qū)的工廠群驅(qū)車，駛過彩虹橋向左轉(zhuǎn)，是中國和新加坡兩國合作的中新天津生態(tài)城。綠樹成蔭，溪水環(huán)繞，錯落的樓宇掩映其中，老人推著嬰兒車，漫步于林蔭道上，鳥兒時來啄食，人止不去。在整個濱海新區(qū)，這是我感受到的最為柔軟的部分。時近中午，天津外國語學(xué)校里傳來朗朗書聲，我不禁想起那一句詩：“一種春生渾難忘，最是長安客歸時。”

這番景象，如何實現(xiàn)從中新天津生態(tài)城向濱海新區(qū)乃至京津冀其他城市蔓延，將在很大程度上決定濱海新區(qū)下一個十年或更長時期的區(qū)域走向。此可謂，濱海十年，城變未來。