第一步，利用1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步，利用2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步，利用4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。
毛凱提出，從項(xiàng)目基本原理看，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度，通過施加推力即可實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。其表示，這一技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外均有積淀，目前需要的，是對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
中國(guó)上海磁懸浮列車
2時(shí)速4000公里人體能否承受？
鐵道專家、原鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)朱其杰曾介紹，常導(dǎo)型高速磁懸浮列車，時(shí)速可達(dá)400到500公里，超導(dǎo)磁懸浮則速度相對(duì)較快，日本曾創(chuàng)造過時(shí)速603公里的紀(jì)錄。如果“飛鐵”項(xiàng)目成真，這一紀(jì)錄將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。
新京報(bào)記者注意到，最高時(shí)速達(dá)4000公里的“飛鐵”，建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度也要提升5倍，是上海磁懸浮列車時(shí)速的9.3倍。
公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)南北長(zhǎng)約5500千米、東西長(zhǎng)約5200千米。這意味著，如果使用“飛鐵”以最高時(shí)速行駛，將在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，從中國(guó)最東端走到最西端，或者從南走到北。
毛凱指出，從武漢到北京全程1000多公里，目前的高鐵耗時(shí)5個(gè)小時(shí)。如果使用“飛鐵”，則單程可控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi)。
部分網(wǎng)友質(zhì)疑，比飛機(jī)還快5倍的列車在陸地“飛行”，如何保證其安全性，以及人體的耐受性。
此前，毛凱曾對(duì)媒體表示，安全確實(shí)是首要考慮的問題?！斑@個(gè)新領(lǐng)域，還沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會(huì)參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”。他解釋，人體之所以有感覺，其實(shí)是加速度帶來的感覺。比如，飛機(jī)在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺到，就是這個(gè)道理?！帮w鐵在加速時(shí)將按照人體承受能力，加速度不會(huì)太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣?！?/p>
毛凱稱，列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前，需要緩慢加速過程，加速度低于飛機(jī)啟動(dòng)速度，高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì)。
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