（原標(biāo)題：最高時速4000公里“飛行列車”正論證）

“高速飛行列車”模擬圖，這是列車中轉(zhuǎn)站，列車可以在這里轉(zhuǎn)向，前往不同目的地。航天科工集團(tuán)供圖

新京報訊最高時速4000公里，一個名為“高速飛行列車”的概念引發(fā)關(guān)注。8月30日，在武漢舉行的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團(tuán)公司宣布已開展“高速飛行列車”的研究論證。項目總設(shè)計師毛凱表示，“飛行列車”項目安全性將是首要考慮的問題，也將考慮引入民間資本參與。

“高速飛行列車”將實現(xiàn)超音速運行

8月30日，航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹航天科工后續(xù)推進(jìn)商業(yè)航天的三大重點。其中提出，航天科工聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢單位，開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局，劉石泉稱。

新京報記者了解到，所謂高速飛行列車，是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超音速運行的運輸系統(tǒng)。

聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)

最高時速4000公里，高速飛行列車被部分網(wǎng)友稱為“飛鐵”，并引發(fā)持續(xù)關(guān)注。

“高速飛行列車”項目負(fù)責(zé)方，航天科工集團(tuán)第三研究院稱，高速飛行列車不僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點,是未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。

協(xié)和號飛機(jī)

航天科工三院稱，“高速飛行列車”設(shè)想一旦實現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑膶懼袊酥潦澜缃?jīng)濟(jì)版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群一小時經(jīng)濟(jì)圈。相較于國外同行，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

此外，按照航天科工集團(tuán)的說法，“飛鐵”工程項目聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項專利。

焦點

1“飛行列車”何時能實現(xiàn)商用？

“如果時速超過400公里，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)副教授鄧自剛認(rèn)為，采用真空管和高溫超導(dǎo)磁懸浮列車結(jié)合，時速可達(dá)到3000公里。其技術(shù)途徑是，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

項目總設(shè)計師毛凱告訴新京報記者，“飛行列車”項目所需技術(shù)，包括超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等，目前均居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，且與國外車輪加速技術(shù)相區(qū)別，“啟動加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點要高于國外”。

新京報記者從航天科工三院獲悉，目前“飛行列車”項目仍在論證階段，關(guān)于其何時面世，航天科工沒有給予明確答案。但公布了一個三步走計劃。

第一步，利用1000公里/小時運輸能力，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步，利用2000公里/小時運輸能力，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；第三步，利用4000公里/小時運輸能力，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

毛凱提出，從項目基本原理看，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度，通過施加推力即可實現(xiàn)高速運行。其表示，這一技術(shù)目前國內(nèi)外均有積淀，目前需要的，是對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

中國上海磁懸浮列車

2時速4000公里人體能否承受？

鐵道專家、原鐵道部科學(xué)研究院副院長朱其杰曾介紹，常導(dǎo)型高速磁懸浮列車，時速可達(dá)400到500公里，超導(dǎo)磁懸浮則速度相對較快，日本曾創(chuàng)造過時速603公里的紀(jì)錄。如果“飛鐵”項目成真，這一紀(jì)錄將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。

新京報記者注意到，最高時速達(dá)4000公里的“飛鐵”，建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度也要提升5倍，是上海磁懸浮列車時速的9.3倍。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國南北長約5500千米、東西長約5200千米。這意味著，如果使用“飛鐵”以最高時速行駛，將在不到一個半小時內(nèi)，從中國最東端走到最西端，或者從南走到北。

毛凱指出，從武漢到北京全程1000多公里，目前的高鐵耗時5個小時。如果使用“飛鐵”，則單程可控制在一個小時內(nèi)。

部分網(wǎng)友質(zhì)疑，比飛機(jī)還快5倍的列車在陸地“飛行”，如何保證其安全性，以及人體的耐受性。

此前，毛凱曾對媒體表示，安全確實是首要考慮的問題?！斑@個新領(lǐng)域，還沒有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”。他解釋，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺。比如，飛機(jī)在飛行中大家感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理?！帮w鐵在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣?！?/p>

毛凱稱，列車進(jìn)入高速運行狀態(tài)前，需要緩慢加速過程，加速度低于飛機(jī)啟動速度，高速對人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計。

3列車票價是否會“高不可攀”？

由于造價高昂，高速磁懸浮列車一直沒有廣泛推廣。作為世界上唯一投入商業(yè)運營的上海浦東磁懸浮鐵路，專線全長29.863公里，盡管單程票價降為50元，因少人乘坐，每年虧損巨大。

一種聲音認(rèn)為，“飛行列車”無異于另一種成本高昂的磁懸浮，而這種成本，最終將被轉(zhuǎn)移至乘客。朱其杰認(rèn)為，如果建設(shè)成本過高，運營后乘客不足導(dǎo)致虧損等，那就抵消了技術(shù)優(yōu)勢。

“對于新生事物，不可避免會出現(xiàn)質(zhì)疑，未來會考慮引入民間資本參與這一項目?！泵珓P表示。

復(fù)興號

據(jù)新華社報道，毛凱稱，“飛行列車”定位是打造經(jīng)濟(jì)圈，有需求的人相對來說有個范圍，應(yīng)該比較單位時間內(nèi)到達(dá)的距離或同樣距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格?！皬谋本┑轿錆h半小時，跟乘坐其他交通工具五六個小時相比，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的?！?/p>

【那些飛速的交通工具】

最快的飛機(jī)

協(xié)和號飛機(jī)

法國宇航和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制，速度超過2倍音速，約2500公里/小時，最大載客量120人。

1976年投入服務(wù)，2003年退役。協(xié)和號飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。

最快的磁懸浮

中國上海磁懸浮列車

最高運行時速430公里。2002年12月31日通車，2006年4月27日正式投入商業(yè)運營。

最大載客：909人

試驗最高速度：日本鐵路東海公司超導(dǎo)磁懸浮高速列車，時速603公里。

最快的高鐵

復(fù)興號

中國中車研制，運行時速350公里

最大載客：576人

2017年6月投入運營。目前已經(jīng)運行于京滬高鐵、京津城際高鐵。

試驗最高速度：中國南車成功試驗時速605公里列車。

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