“蘭渝鐵路是用‘中國(guó)工法’創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)的奇跡?！碧m渝鐵路公司董事長(zhǎng)熊春庚說(shuō)，到目前為止，參建各方在國(guó)家級(jí)核心期刊發(fā)表論文150余篇、獲得國(guó)家實(shí)用新型和發(fā)明專(zhuān)利70余項(xiàng)、各類(lèi)工法總結(jié)31項(xiàng)。

蘭渝為同類(lèi)地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻(xiàn)了智慧，目前在建的多條地質(zhì)條件類(lèi)似的鐵路和公路項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)、施工時(shí)都向蘭渝“取經(jīng)”，少走了彎路，降低了成本。

黃金通道連接“一帶”“一路”　構(gòu)建西部發(fā)展“新動(dòng)脈”

位于甘肅省定西市岷縣的分水嶺上，代表長(zhǎng)江流域和黃河流域的兩塊石頭，顯示出兩個(gè)不同的區(qū)域。腳下，蘭渝鐵路穿過(guò)，正把此前的分割變成緊密的聯(lián)系。這條鋼鐵大動(dòng)脈，在崇山峻嶺間穿行，一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過(guò)的蘭州，另一頭是大西南長(zhǎng)江畔的重慶。

蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，我國(guó)西部的交通格局也將發(fā)生質(zhì)變。此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經(jīng)由隴海線、西康線、襄渝線運(yùn)輸，呈“之”字形布局，線路迂回繞行，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張，不能滿足大區(qū)間客貨快捷運(yùn)輸需求。

而作為西北、西南地區(qū)之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路全年運(yùn)輸送能力可達(dá)6000萬(wàn)噸，可通行雙層集裝箱貨運(yùn)專(zhuān)列。全線通車(chē)后，隨著不斷提速，蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)有望降低約三分之一，而時(shí)間縮短約三分之二。

鐵路全線通車(chē)之前，市場(chǎng)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)、尋覓商機(jī)。

煤炭資源空間分布不均、運(yùn)力不足是多年來(lái)困擾我國(guó)能源市場(chǎng)的重大問(wèn)題，而這一歷史近期有望隨著蘭渝鐵路的全線通車(chē)而改寫(xiě)：一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)值120億元、輻射南方地區(qū)的新疆煤炭商務(wù)中心正隨蘭渝快車(chē)南下，重構(gòu)南方能源市場(chǎng)。新疆煤交所副總經(jīng)理張奎認(rèn)為，蘭渝鐵路的開(kāi)通將徹底打破新疆與南方地區(qū)能源交通障礙，“疆煤在西南市場(chǎng)占比一直保持在10％左右份額，蘭渝鐵路通車(chē)后，運(yùn)距減少，運(yùn)費(fèi)降低，疆煤南下將成為常態(tài)”。

蘭渝鐵路開(kāi)通當(dāng)天，蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)組織的兩列貨運(yùn)班列，首次截彎取直，沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車(chē)上是1500噸鋁錠，另一列上是西北的農(nóng)產(chǎn)品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這些大西北貨物將沿著這條線路快速南下，經(jīng)過(guò)重慶、貴州至廣西，甚至遠(yuǎn)銷(xiāo)東南亞。蘭州和它身后的大西北，將打開(kāi)它的“南向通道”。