太陽能道路 讓電動汽車邊跑邊充電 　

近年來，我國多個城市開始推廣電動汽車。但對于使用者來說，充電對于電動汽車仍像是Bug一樣的存在，如果有一天，電動汽車擺脫充電樁的束縛，不用到處找充電樁，充電比加油還方便那該有多好。日前，在浙江紹興，總重量達(dá)200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標(biāo)志著該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。也意味著由浙江蘭亭太陽能科技有限公司、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽一號”光伏路面成套技術(shù)研發(fā)成功。

　　法國建成的世界首條太陽能道路

承重200噸、光伏發(fā)電、電動智能車輛無線充電、冬季化冰雪……在太陽能公路仍是一個新概念的當(dāng)下，這條太陽能試驗道路處處顯現(xiàn)著“黑科技”特質(zhì)。那么它到底是如何實現(xiàn)上述功能的呢？

一舉兩得與“自給自足”

“太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨占用土地面積；作為道路鋪設(shè)材料，它同時具備發(fā)電功能?！敝袊茖W(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春接受科技日報記者采訪時表示，行車和發(fā)電是太陽能道路的兩項基本功能。

作為道路，太陽能道路必須具備承重、耐強摩擦性能?！耙话愕能囕v只有幾噸，部隊大型坦克車才能達(dá)到100噸，如果最極端情況下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題?！碧m亭工程建設(shè)集團(tuán)工程師李景軒表示，試驗時使用了總重達(dá)200噸的大型自卸車碾壓該試驗道路，路面絲毫不為所動。

這種太陽能道路由功能層、承重層和基底層構(gòu)成?！盎讓优c中間承重層形成的路基有足夠的支撐能力，它們由剛性(水泥)或柔性(瀝青)結(jié)構(gòu)組成，這兩種材料本身承載力就比較強?！睆氖碌缆方ㄔO(shè)行業(yè)已三十多年的李景軒說，功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但涂加了獨創(chuàng)工藝的柔性材質(zhì)保護(hù)層，因此，這個表面看似玻璃的保護(hù)層摩擦系數(shù)高、強度也高，既能保護(hù)太陽能板材，又能保證車輛正常行駛?！懊恳粚又g都有柔性粘合性連接材料，防止層與層之間錯位、移動。”他說。