李景軒表示，太陽(yáng)能道路的無線充電技術(shù)，雖現(xiàn)在使用需求量不大，不能立刻投入使用，但隨著國(guó)家總形勢(shì)改變，技術(shù)升級(jí)換代，配套的能源、電動(dòng)車、道路完善，太陽(yáng)能道路技術(shù)發(fā)展?jié)摿⒎浅＞薮蟆?/p>

曲勝春也認(rèn)為，太陽(yáng)能道路是一種較有潛能的工程技術(shù)。作為“建筑”材料，太陽(yáng)能電池板施工和安裝更方便，同時(shí)具有發(fā)電功能。不過，他認(rèn)為使用太陽(yáng)能電池的前提條件是日照充足，我國(guó)西部的青海、甘肅、西藏、新疆等地區(qū)陽(yáng)光照射充足，加上道路占用率不高，適合建造太陽(yáng)能電站，但我國(guó)山海關(guān)以東，東三省地區(qū)的冬季日照條件較弱，并不適合使用太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能電池達(dá)到閾值光強(qiáng)才能工作，低于閾值的結(jié)果不僅是轉(zhuǎn)換效率降低，低照度條件下可能根本不會(huì)工作。哈爾濱冬季雨雪天氣，陰云密布的時(shí)候，太陽(yáng)能電池處于幾乎不發(fā)電的狀態(tài)，只能在陰雨天氣前存電，需要的時(shí)候再把電放出來。

“太陽(yáng)能光伏發(fā)電道路對(duì)智能交通起到積極配套作用。在利用新能源上，太陽(yáng)能道路充分利用閑置道路資源，不額外占用土地。此外，城市廣場(chǎng)和特殊路段上，太陽(yáng)能道路還可以發(fā)揮巨大想象空間?！崩罹败幷f。

本報(bào)記者 唐 芳