那么太陽(yáng)能道路如何發(fā)電？曲勝春表示，太陽(yáng)能電池雖然叫電池，但它不是儲(chǔ)能，而是把光轉(zhuǎn)換為電能。硅、砷化鎵等半導(dǎo)體材料吸收太陽(yáng)光產(chǎn)生電子—空穴對(duì)，電子—空穴對(duì)遷移到PN結(jié)結(jié)區(qū)分離為自由電荷。產(chǎn)生直流電后，可以直接使用或被存儲(chǔ)。如果要進(jìn)入市電電網(wǎng)，需經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟?/p>

李景軒介紹，太陽(yáng)能道路發(fā)電主要用來(lái)滿足當(dāng)前道路的照明、電動(dòng)車充電、隧道等公路用電需求，剩余電量并入電網(wǎng)，夜間或其他需要用電時(shí)再?gòu)碾娋W(wǎng)輸送，實(shí)現(xiàn)“自給自足”，而目前公路用電大多需要單獨(dú)輸送。

充電秘密“埋藏”在地底

該太陽(yáng)能道路的出現(xiàn)讓電動(dòng)汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象：邊跑邊充電。

秘密“埋藏”在地底下?！霸囼?yàn)道路的太陽(yáng)能電池上預(yù)埋了一組可產(chǎn)生磁力的導(dǎo)磁裝置板，根據(jù)‘磁生電電生磁’的原理，當(dāng)無(wú)線充電電動(dòng)車接收到磁即可轉(zhuǎn)換成電?！崩罹败幷f(shuō)，具備電轉(zhuǎn)換裝置的電動(dòng)汽車在太陽(yáng)能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽(yáng)能路面?zhèn)鞒龅碾姶?，同時(shí)在“體內(nèi)”轉(zhuǎn)換為電，實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。

曲勝春表示，太陽(yáng)能道路作為供電端，通過(guò)裝置把電轉(zhuǎn)化為電磁波，電動(dòng)車相當(dāng)于接收端，如果安裝了電磁波接收、轉(zhuǎn)換裝置，就可看成是無(wú)線充電電動(dòng)汽車，這種汽車奔跑在太陽(yáng)能道路上，就像玩跑酷游戲一路狂奔一路接收金幣，它能邊跑邊接收電磁波，并利用自身車載裝置轉(zhuǎn)換為電?！邦愃朴跓o(wú)尾家電，供電端與用電器之間通過(guò)電磁場(chǎng)以非接觸方式傳送能量，兩者之間不用電線連接。”

至于該太陽(yáng)能道路的融雪功能，李景軒說(shuō)，太陽(yáng)能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當(dāng)加熱達(dá)到零度，透過(guò)太陽(yáng)能板材的散熱使道路積雪融化。這個(gè)過(guò)程需要靠人去觀察，需要融雪時(shí)送電，雪融化后再斷電?！拔覀儶?dú)創(chuàng)的太陽(yáng)石熱能技術(shù)曾獲國(guó)家發(fā)明專利，雖然沒(méi)有直接運(yùn)用到太陽(yáng)能道路上，但啟發(fā)了太陽(yáng)能發(fā)電板的研制工作，解決了融化路面積雪的復(fù)雜問(wèn)題。”他說(shuō)。

潛力較大，但應(yīng)用有條件

“道路可以發(fā)電，電站可以當(dāng)?shù)缆酚?，考慮這兩個(gè)功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內(nèi)，就是贏家?！鼻鷦俅赫f(shuō)。李景軒則表示，太陽(yáng)能道路初期投資比普通公路高約30%，但從壽命來(lái)看，太陽(yáng)能道路長(zhǎng)達(dá)20多年壽命和較少的維修，使它的年分?jǐn)偝杀镜陀谄胀ü罚送?，它還能帶來(lái)諸如融雪和無(wú)線充電等功能。