按照業(yè)內(nèi)估算，碼頭吞吐能力和吞吐量的合理比例是1.2比1，現(xiàn)在很多地方超過40比1。碼頭過剩，造成寶貴的岸線資源無序低效利用。長江干線現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位3900多個，其中萬噸級泊位570多個，而貨運(yùn)量只有25億噸。

嚴(yán)俊說，由于航運(yùn)中轉(zhuǎn)分撥不科學(xué)，大大小小、各式各樣的船舶直接開到下游，加劇了上海港擁堵，還降低了運(yùn)輸效率。如湘江一艘只能裝36個標(biāo)箱的船，本應(yīng)到武漢或城陵磯換裝大船，現(xiàn)在大多直接運(yùn)到上海。

“長江黃金水道船型標(biāo)準(zhǔn)化、港口標(biāo)準(zhǔn)化、航道標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化等問題突出，抑制了運(yùn)輸效率、推高了物流成本?！遍L江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加強(qiáng)區(qū)域效益管理，是長江經(jīng)濟(jì)帶港口綠色發(fā)展的重要因素。

“長江里有幾十萬條船在航行，牽涉面廣，涉及利益大?！眹?yán)俊說，要按照綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的要求，加強(qiáng)對船舶建造、修理、淘汰的機(jī)制。

自2018年起，交通運(yùn)輸部將開展為期3年的長江經(jīng)濟(jì)帶船舶污染防治專項行動。根據(jù)方案，將嚴(yán)格執(zhí)行船舶強(qiáng)制報廢制度，積極推進(jìn)老舊化學(xué)品船舶和油船淘汰，把控長江液體散裝危險貨物運(yùn)輸船舶運(yùn)力審批關(guān)。

“努力實(shí)現(xiàn)綠色交通和航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展，滿足人民群眾對藍(lán)天碧水、清潔空氣的殷切期待?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部副部長何建中說。