孫遠(yuǎn)釗則認(rèn)為，區(qū)塊鏈可以確保交易的安全性，避免被中間介入、變?cè)?，但無法阻止身份識(shí)別，因此一樣可以被追溯到原始的出處，并不能全部解決系統(tǒng)安全性的問題，“但只要在前端的識(shí)別做好，再搭配這個(gè)技術(shù)，的確可以至少發(fā)揮部分的效果?！?/p>

既要明確底線又不阻礙創(chuàng)新

工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰認(rèn)為，當(dāng)下，需要制定、修訂相應(yīng)的法律法規(guī)、規(guī)章等相關(guān)制度，來規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。同時(shí)，推進(jìn)道路交通設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化，更好地讓自動(dòng)汽車在道路上安全行駛。

北京交通管理干部學(xué)院法律系主任張柱庭介紹，目前相關(guān)部門已經(jīng)開始了相關(guān)的立法準(zhǔn)備工作，并正在進(jìn)行研究，“首先，法律不會(huì)禁止技術(shù)的進(jìn)步，相反還會(huì)努力引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。但是技術(shù)的發(fā)展不能夠傷害到公共安全，在這方面法律要進(jìn)行規(guī)避?！?/p>

在朱巍看來，對(duì)新技術(shù)發(fā)展應(yīng)該持鼓勵(lì)態(tài)度，安全監(jiān)管固然重要，但是用舊有體系去強(qiáng)硬限制也不恰當(dāng)，這是一個(gè)新的領(lǐng)域，需要用新的觀點(diǎn)和新的態(tài)度來看待，希望立法上能盡快承認(rèn)無人駕駛汽車，不要因?yàn)榉蓽笥绊懶率挛锏陌l(fā)展。

“針對(duì)無人駕駛汽車的立法，應(yīng)遵循促進(jìn)性、底線性和補(bǔ)位性原則。既要作出一些底線性的規(guī)定，例如，損害賠償責(zé)任的認(rèn)定、保險(xiǎn)方面的規(guī)定等等。與此同時(shí)，又不能阻礙到技術(shù)方面的創(chuàng)新。例如，在地圖測(cè)繪、道路測(cè)試等方面，在不危害國家安全的前提下，建議適當(dāng)給予放寬?！敝煳≌f。

值得注意的是，北京已經(jīng)對(duì)無人駕駛放開路測(cè)，無人駕駛汽車在政策的助力下開始破冰。

2017年12月18日，北京市交通委聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委出臺(tái)了自動(dòng)駕駛測(cè)試新規(guī)，賦予自動(dòng)駕駛路測(cè)合法化地位。根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。自動(dòng)駕駛車輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式。上路測(cè)試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處理。上路后，測(cè)試單位必須購買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函。自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生交通事故按照現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行處置。（記者 蒲曉磊）