在接下來(lái)的施工中，為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題，建設(shè)者們使用了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的兩臺(tái)纜索吊機(jī)，分別立于大橋兩端進(jìn)行施工作業(yè)，才在200多米的高空成功實(shí)現(xiàn)了骨架的平移。

此外，很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中，竟有2萬(wàn)多噸河砂來(lái)至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過(guò)程中，為了讓混凝土達(dá)到所需要達(dá)到的標(biāo)號(hào)，需要使用河砂，建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣、實(shí)驗(yàn)，才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂，就這樣，2萬(wàn)多噸河砂先后經(jīng)歷了船運(yùn)、汽運(yùn)才最終抵達(dá)了施工現(xiàn)場(chǎng)，成為組成龐大橋體的一部分。

天坪隧道：高溫襲人

位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米，其余諸峰連綿。

1月22日中午的堯龍山云霧繚繞，群山之間，一輛動(dòng)車快速駛?cè)胩炱核淼溃瑤追昼娭笤?0多公里外的大山另一側(cè)，鉆出隧道。

位于堯龍山的天坪隧道，是渝貴鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)近14公里，最大埋深900多米。在修建過(guò)程中，持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂、膨脹性巖土等難題。

雖然，隧道外的堯龍山區(qū)，是重慶人聚集避暑的勝地。然而，當(dāng)天坪隧道項(xiàng)目掘進(jìn)到3千多米深度時(shí)，卻遇到了高地溫，洞內(nèi)最高達(dá)到39度，平均溫度也在35度左右。“而那時(shí)，隧道外的氣溫是零下?！笔┕し焦芾砀刹繌堄莱f(shuō)。

為保障施工人員健康及安全，建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外，還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里，“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”，成為天坪隧道修建時(shí)的一道“奇觀”。

除了高溫的考驗(yàn)外，更為艱巨的是天坪隧道在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體。過(guò)程中，需要隨時(shí)利用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)，通過(guò)鉆孔、擠壓等方式，將瓦斯等氣體抽出。